# Одинокая королева Севера по прозвищу Зверь. Книга 1.2

Сергей Борисович Динамов

Р.Геринджер, А.Бономи

"Одинокая королева Севера по прозвищу "Зверь"

[picture]

"Линкор "Тирпиц" - это наверное неиссякаемый источник интереса во всем мире, который нашел отражение в многочисленных публицистических изданиях и литературных произведениях в течение последних десятилетий. Почему же тогда необходимо снова вернуться к истории затонувшего корабля времен очень темного периода прошлого столетия? Просто потому, что люди до сих пор находятся под впечатлением от мощи и величия военно-морских кораблей, в особенности когда они окружены ореолом легенды," - пишут Авторы.

Сэр Винстон Леонард Спенсер-Черчилль прозвал Тирпиц зверем или животным: "The Beast". Норвежские моряки называли Её "Одинокой королевой Севера". Демонстрируя исторические документы, невозможно не отразить символизм эпохи. Однако, обвинять кого-либо в приверженности к идеологии того периода ошибочно. В публикации детально отражена настоящая история эйфории и краха, о которой хотят знать сотни тысяч, если не миллионы людей, в каком бы виде и какие бы эмоции она не вызывала.


ПЕРЕХОД ВИЛЬХЕЛЬМСХАФЕН - КИЛЬ

с 9 по 12 марта 1941 года.

[picture]

Переход из Вильхельмсхафена в Брунсбюттель (Brunsbüttel) осуществлялся через рейд Шилихь (Schillig) и по фарватеру Вангеруг (Wangeroog). Пройдя через точки поворота Эльба 1- 4 (Elbe I-IV), линкор вошел в реку Эльба по направлению к рейду Брюнсбютель, затем - два дня спустя, - прошел через Кильский канал (KWK) в порт Киль (Kiel). Из-за недостатка документального материала курс через бухту Немецкая (German Bight) проложен приблизительно, принимая во внимание наличие малых глубин, мелей на рассматриваемый период времени.


[picture]

Воскресенье 9 марта 1941 г. Направление съемки: юго-восток. Согласно боевому журналу, Тирпиц отбуксирована с "Полигона испытаний корабельной энергетической установки" (Dampfprobenplatz) к "Морским воротам-III" (Einfahrt III) 9-го марта в 08:07 утра. "Морские ворота-III" - это шлюз, введенный в эксплуатацию в 1909 году и названный "Шлюз Тирпиц" (Tirpitz-Schleuse) в 1930-х годах.


[picture]   9 марта 1941 г. Утро, 09:00. Тирпиц отбуксирована и ошвартована для шлюзовых операций в южном канале "Морских ворот-3". Морские буксиры "Ангаст" (ARNGAST) и "Морской котик" (SEEBÄR) шлюзовались в северном канале. Снимок выполнен с навигационно-сигнальной башни "Морских ворот-3".


[picture]   9 марта, утро. Южный канал "Морских ворот-3". Поскольку южный канал шлюза имел размерения: 250 метров в длину и 40 метров в ширину, Тирпиц, при ширине корпуса 36 метров, жестко ограничена в маневре.


[picture]   9 марта. Утро, 10:01. Выход из южного канала шлюза. При полном штиле, впервые своим ходом Тирпиц покидает Вильхельмсхафен (Wilhelmshaven) и никогда не вернется сюда... По правому борту видны морские буксиры - одни из четырех в конвое - для обеспечения безопасности мореплавания.


[picture]   9 марта, утро. Река Яде (Jade). Несмотря на проведенное вчера траление мин с шириной охвата в 300 метров по маршруту следования Тирпиц, вспомогательные штурмовые корабли-тральщики (Spbr сокращ,) с бортовыми номерами 31 и 12 следуют впереди. Прикрытие с траверза обоих бортов осуществляется малыми кораблями ПВО (Flakjäger) с бортовыми номерами 21, 22, 25 и 26.


[picture]   9 марта, после полудня. Бухта Немецкая. Судно-маяк Фриц (FRITZ), находящееся вблизи фарватера Вангеруг (Wangeroog), пройдено около 12:05. В 14:59 - проход судна-маяка "Ханс" (HANS), стоящего на якоре в точке поворота "Эльба-2" (Elbe II). Прикрытие с воздуха решено было не проводить в связи с плохими погодными условиями (дымка, низкая облачность). По правому борту Тирпиц виден один из малых кораблей ПВО (Flakjäger), по левому борту - плавсредство для доставки лоцмана (по стрелке).


[picture]   9 марта, 15:50-17:35. Тирпиц села на мель (песчаная банка) на подходе к точке поворота Эльба-4 (Elbe-IV) - веха "K", - к югу от Люхтэргунд (Lüchtergrund), несмотря на прохождение главным фарватером дельты реки Эльба. Два морских буксира видны с обеих бортов. На удалении, по правому борту находится малый корабль ПВО (Flakjäger) для отражения воздушных атак.


[picture]   Морские буксиры из Вильхельмсхафена пытаются снять Тирпиц с мели. Справа: буксир "Морской котик" (SEEBÄR). Согласно записи в боевом журнале 2-й флотилии малых кораблей ПВО в 17:35 Тирпиц начала движение с поворотом в сторону Люхтэргунд (Lüchtergrund), а затем полностью снялась с мели.


[picture]   9 марта, вечер. Фарватер реки Эльба. В боевом журнале Тирпиц сделана запись о разряжении облачного покрова и временном улучшении видимости. В связи с этим авиагруппа (по замечанию дяди Игоря вношу исправление: ЗВЕНО, но сколько это Мессеров - никто не знает. Может быть даже 4. Не обязательно 2) истребителей "Мессершмидт-109 вылетела для прикрытия с воздуха. Линкор прошел Куксхафен (Cuxhaven) в 18:11.


[picture]   9 марта, вечер. Фарватер реки Эльба. На румбе: восток юго-восток. Переход Куксхафен (Cuxhaven) - Брунсбюттель (Brunsbüttel). На переднем плане один из четырех малых кораблей ПВО (Flakjäger) - бывших китобоев типа "Викинг" (WIKING) - с бортовыми номерами 6, 8, 9 и 10.


[picture]   Снова дымка, позднее - туман. Это и четыре предыдущих фото сделаны членами экипажа малого сторожевого корабля V-802 (Vorpostenboot), следовавшего из Визамюнде (Wesermünde) назначением Брунсбюттель (Brunsbüttel), на рейде которого - в северо-восточной части акватории, - Тирпиц встала на якорь в 19:46.


[picture]   Вторник 11 марта 1941 г. Полдень, вблизи шлюза Брунсбюттель (Brunsbüttel) (по стрелке). В 12:55 Тирпиц подняла якорь для следования на вход в канал. Предварительно, проход канала был запланирован на сутки раньше, но коррективы внес густой туман.


[picture]   Вторник 11 марта 1941 г. 15:00. Внутренний порт Кильского канала (Кaiser Wilhelm Kanal). Тирпиц только что вышла из южного шлюза в канал. Верхняя, телескопическая часть грот-мачты снижена для прохождения под мостами над каналом. Поднят навигационный сигнал "Уступите дорогу. Ограничены в маневрировании" (по стрелке).


[picture]   11 марта. Около 16:30. Виден низменный ландшафт берегов западной части Кильского канала. Буксиры - слева "Ангаст" (ARNGAST), справа "Морской котик" (SEEBÄR), - обеспечивают безопасное прохождение Тирпиц, ограниченную в возможности маневрировать. На правом берегу - причал паромной переправы "Буаг" (Burg - Замок, немецк.)


[picture]   Среда 12 марта 1941 г. Около 14:00. После того как Тирпиц, пришвартованная левым бортом, простояла ночь на промежуточном пункте "Дюкарфиш" (Dückerwisch), на борт прибыл комендант канала, и в данный момент Тирпиц приближается к промежуточному пункту "Штайнвеа" (Steinwehr - Каменное русло, немецк.), вблизи от Зиештидт (Sehestedt).


[picture]   Около 14:00. Вблизи Зиештидт (Sehestedt). Данная, предыдущая и две последующих фотографии возможно было сделать либо на большом удалении, либо со скрытной позиции, в связи с тем, что фотографирование в районе Кильского канала в военное время было запрещено.


[picture]   Участок перехода из "Дюкарфиш" (отход в 07:10) в Киль был пройден примерно за 10 часов, если учитывать истинность заявленного времени прибытия в Зиештидт 14:00. Позже, на самом подходе к Рендсбургу (Rendsburg), то есть на шестидесятом километре канала, Тирпиц потеряла ход в связи с предполагаемым касанием дна. Потребовалась помощь буксиров для возобновления движения.


[picture]   В период с 17:17 до 18:35 Тирпиц была ошвартована в южном шлюзе Хольтенау (Holtenau). Тогда же был получен приказ с "Базы Восток" (Station Ost) на следование в залив Штранда (Strander), вместо первоначального плана прибытия на военно-морскую верфь в Киле.


[picture]   Вечер 12 марта. Кильская бухта (Kieler Förde). В 19:30 Тирпиц встанет на якорь в заливе Штранда. Надо отметить рабочий вид крана по левому борту - среди остальных деталей, заслуживающих внимания, положение стрелы крана послужит расположению следующего фото в хронологическом порядке.


[picture]   Вблизи Лябю. После проведения шлюзования в Хойтенау (Holtenau) и входа в Кильский канал защиту Тирпиц от мин осуществляли указанные стрелками буксиры "Гага" (EIDER) и "Пирали" (PIRALY), оснащенные дистанционными электромагнитными системами активации мин (FRG, сокращ.Fern-Raumgerät), а также корабль с бортовым номером 143 (Boot 143). По корме линкора видно торговое судно, вероятно, ходящее на угле. По стрелке справа: монумент в память о военных моряках в Лябю.


ПЕРЕХОД КИЛЬ - ГОТЕНХАФЕН

13-14 марта 1941 года.

[picture]


Из залива Штранда (Strander-Bucht) c точки поворота "Красный-01"(rot 01), находящейся на фарватере входного створа Киля, курс был проложен через точки по свободному от мин фарватеру "Красный" (rot) и - через точку поворота "Красный-13" - по фарватеру "Юнкер" (Kadett-Rinne) и далее, затем по точкам "Зеленые" (grün) , вероятно через точку "Синий-50"(blau 50) в узкость Хаммерен (Hammeren-Enge) и, после поворота в точке "Синий 51", прямым курсом на залив Данциг.

Текст на приведенной карте в соответствии с боевым журналом Тирпиц:

1. 13.03.41 (07:30) Подъем якоря. Залив Штранда. Из "Красный-01" с штурмовым тральщиком Spbr-18 и эсминцем Z26 (позже подход Z7) курс на восток.

2. 13.03.41 (21:06) По достижению точки поворота "Зеленый-03" боевой порядок кораблей достиг открытой акватории моря и рассредоточился.

3. 14.03.41 (13:30) Ошвартованы у причальной стенки Зеебанхоф (Seebahnhof) в порту Готенхафен (Gotenhafen).


[picture]   Четверг 13 марта 1941 года, утро. Сигнально-барьерная сеть (Shutzsperre) порта Киль пройдена в 07:49. Снимок сделан с штурм-тральщика Spbr-18 (бывший пароход SCHÜRBEK, затем Schiff-40), который лежит на курсе приблизительно 73 градуса и осуществляет проводку Тирпиц по фарватеру местами покрытого льдом Кильского залива.


[picture]   Утро 13 марта. Первое небольшое изменение курса в точке поворота "Красный-05" (54-34',8 сев.широты 10-47',0 вост.долготы). Снимок сделан с эсминца Z26, который сопровождает от залива Штранда. Позже, в 17:00 подойдет второй эсминец Z7.


[picture]   Предназначение вспомогательного штурмового корабля-тральщика 18 (Spbr), следующего головным в строю кораблей - это подрыв мин при сработке электро-магнитного взрывателя на массивный металлический корпус корабля. На фарватерах периодически проводились траления, но такого рода операции не всегда достигают своей цели, как в случае с донными минами. Скорость кораблей на переходе - 10 узлов.


[picture]   В течение следующей ночи, во избежание подрыва на английских донных минах был избран более протяженный маршрут по глубоководной акватории с удалением к северу от острова Борнхольм, так как этот тип мин эффективен только на малых глубинах.


[picture]   Снимок сделан с борта штурм-тральщика Spbr 18. Видны Тирпиц и в ее кильватере - эсминец Z26. Позднее в это утро в точке поворота "Красный-06" (54-36' сев. 11-09'вост.) будет пройдено судно-маяк FEHMARNBELT, затем в точке "Красный-07" (54-28' сев. 11-33 вост.) - вспомогательный брандвахтенный корабль 7 (Wachschiff 7).


[picture]   13 марта 1941 года, около 14:00. Штурм-тральщик (Spbr 18) изменил курс к северо-востоку в точке поворота "Красный-13" (rot 13, координаты: 54-22'сев. 12-45'вост.) Во время перехода экипаж Тирпиц отрабатывал выполнение различных учебно-боевых задач. На снимке видно, что башни главного калибра развернуты к траверзам.


[picture]   Около 14:00. Эсминец Z26 на курсе 108 градусов (приблизительно). Штурм-тральщик и Тирпиц уже повернули и вышли на фарватер "Юнкер" (Kadett-Rinne).


[picture]   13 марта, после полудня (солнце на западе юго-западе). Фарватер "Юнкер" (Kadett-Rinne). Снимок сделан с борта эсминца Z26. За Тирпиц и вправо виден дымный след из трубы головного штурм-тральщика (Spbr 18). В 18:30 Тирпиц проложит канал в дрейфующем ледяном поле вблизи точки поворота "Зеленый-02" (54-43',2 сев. 12-40',0 вост.), обеспечив беспрепятственное прохождение эсминцев. Из-за ухудшения ледовой обстановки, примерно в 18:40 вместо штурм-тральщика головным пойдет пароход STRAUSS. В 21:06 вблизи точки "Зеленый-03" (координаты: 54-45',7 сев. 13-33',9 вост.) корабли рассредоточатся. Z7 приступит к выполнению сдаточных ходовых испытаний после ремонта, Z26 отвалит в Графсвальдский залив (Graifswald Bucht), Тирпиц проведет эксплуатационные испытания корабельной энергетической установки.


ПОРТ ГОТЕНХАФЕН, ПРИЧАЛ ЗЕЕБАНХОФ

14-20 марта 1941 года.

[picture]   Военно-морской порт Готенхафен (Gotenhafen), карта 1940 года. Справа внизу: увеличенная часть карты, на которой показан причал, предназначенный для Тирпиц на северной части так называемой "Железнодорожной станции морского базирования"(Seebahnhof). Судя по данным на карте, акватория причалов и рейд представляли определенные трудности по маневру для крупнотоннажных кораблей из-за малых глубин.


[picture]   Суббота 15 марта 1941 года, после полудня. Тирпиц у причальной стенки Зеебанхоф (Seebahnhof). На оконечностях молов (слева) видны навигационные портовые огни, обозначающие вход в акваторию порта. Фото сделано членом экипажа легкого крейсера NÜRNBERG.


[picture]   Воскресенье 16 марта. Зеебанхоф. День памяти павших героев. Фотография сделана изнутри тентованного грузовика. Поднят бывший имперский флаг ВМС Германии (по стрелке) в память о павших в Первой мировой войне.


[picture]   После аннексии Германией и модернизации порт Готенхафен стал одной из важнейших германских баз ВМФ в восточной Балтике. В акватории постоянно проводились дноуглубительные работы, так как прежде возле причальной линии Зеебанхоф глубина равнялась всего лишь 9,9 метра.


[picture]   При бункере "под пресс", составлявшем 7717 куб.метров, и в полном боевом снаряжении Тирпиц имела осадку 10,6 метра. Для ремонта и обслуживания приходилось возвращаться в Киль, так как в Готенхафене отсутствовала возможность докования.


[picture]   Вторник 18 марта, утро. Солнце на юго-востоке. Снимок сделан членом экипажа легкого крейсера NÜRNBERG с первой палубы кормовой надстройки во время отхода.


[picture]   Предположительно четверг 20 марта, утро. Снимок с борта крейсера NÜRNBERG. Бункеровка Тирпиц перед ходовыми испытаниями с борта малого танкера (бункеровщика) "Земля" (TERRA), который в полном бункере на борту судя по глубокой осадке.


[picture]   Под правым бортом стоит бункеровщик "Земля", на передовом и главном боевых дальномерных постах управления артой отсутствуют дальномеры. Не установлена 105-мм артустановка ПВО в позиции I, отсутствует антенна для радара FuMO 27.


[picture]   Вероятно 20 марта, после полудня. Продолжается бункеровка. Танкер "Земля", видимый под бортом у Тирпиц, передал топливо и осадка, как видно на фото, значительно уменьшилась. В 18:00 буксиры развернут Тирпиц на выход, и она покинет порт Готенхафен впервые. На рейде стоит легкий крейсер EMDEN (слева, у линии горизонта)


ПЕРВАЯ ФАЗА БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ЭКИПАЖА. ВОСТОЧНАЯ БАЛТИКА

с 21 марта по 17 апреля 1941 года.

[picture]   Конец марта - начало апреля 1941 года. Залив Данциг (Danziger Bucht) или восточная Балтика. Снимок сделан с ОВУшки германской подводной лодки.


[picture]

Конец марта-начало апреля. Залив Данциг или восточная Балтика. Командир корабля Карл Топп на навигационной палубе, возле целеуказателя S образца 1938 года под защитным кожухом.


===================

Записи в Боевом журнале Тирпиц с 21 по 31 марта 1941 года.


21.03______Восточная Балтика. Сплошная облачность, дымка. Эксплуатационные ходовые испытания, боевая подготовка.

22.03______Восточная Балтика. Сильное волнение моря. Эксплуатационные ходовые испытания, боевая подготовка.

23.03 09:06 встали на якорь на рейде п.Нойфахвассер. Снежные заряды, сильный северо-западный ветер.

24.03______Рейд п.Нойфахвассер (Neufahrwasser). Якорная стоянка.

25.03 08:05 снялись с якоря. Рейд п.Нойфахвассера.

__________Залив Данциг/Вост.Балтика. Эксплуатационные ходовые испытания, боевая подготовка.

26.03 _____Залив Данциг/Вост.Балтика. Эксплуатационные ходовые испытания, боевая подготовка.

_____19:01 встали на якорь на рейде п.Готенхафен.

27.03 14:05 снялись с якоря. Рейд п Готенхафен.

__________Залив Данциг/Вост.Балтика. Эксплуатационные ходовые испытания, боевая подготовка.

_____19:36 встали на якорь на рейде п.Готенхафен.

28.03 08:10 снялись с якоря. Рейд п.Готенхафен.

_____10:22 залив Данциг/Нойкруг (Neukrug). Начало ходовых испытаний на мерной миле.

_____16:41 залив Данциг/Нойкруг (Neukrug). Завершение ходовых испытаний на мерной миле.

_____18:05 встали на якорь на рейде Нойфахвассер (Neufahrwasser).

29.03_____Рейд Нойфахвассер. Калибровка радиотехнического оборудования.

30.03_____Рейд Нойфахвассер. Калибровка радиотехнического оборудования.

31.03 08:27 снялись с якоря.Рейд Нойфахвассер.

_________Залив Данциг. Плохая видимость с улучшением после полудня. Проверка работы

_________системы размагничивания (M.E.S.), затем эксплуатационные ходовые испытания.

===================

Сложно разместить фотографии в хронологическом порядке только на основе записей в боевом журнале без каких-либо точных привязок к датам-месту-времени. Согласно подтвержденной информации, с 1 апреля по 20 июля записи в боевой журнал не вносились в связи с временным выводом Тирпиц из боевого состава флота.


[picture]

1 - 4 апреля 1941 г. Залив Данциг (Danziger Bucht). Тирпиц в период эксплуатационных испытаний и боевой подготовки экипажа. Снимок сделан с борта эсминца Z20 KARL GALSTER с нанесенным на баке опознавательным знаком для авиации.


[picture]

Предположительно начало апреля. Якорная стоянка на рейде. Так как, согласно боевому журналу, погодные условия в течение третьей декады марта 1941 года в восточной части Балтийского моря были неблагоприятными (частые шторма), то есть все основания полагать, что эта фотография сделана в начале апреля.


[picture]

Подъем якоря перед очередными ходовыми испытаниями. С якоря смывают донную грязь забортной водой, подаваемой из пожарной системы, головки присоединения к которой были расположены по всей главной палубе.


[picture]

Предположительно начало апреля 1941 года. Аврал на главной палубе. Башня главного калибра "Бруно" развернута на траверс левого борта. Над башней на нижнем марсе виден командирский мостик с группой лиц неустановленной принадлежности (видимо, командование). Выше: рубка флагманского мостика.


[picture]

Конец марта - начало апреля. Залив Данциг (Danziger Bucht). Якорная стоянка на рейде. По левому борту: подводная лодка U-10 из 21-й флотилии ПЛ, базирующейся в порту Пиллау (Pillau). По правому борту: плавкран, который мог быть использован для доставки и перегрузки боезапаса на борт Тирпиц, а также для выполнения незначительных ремонтных работ.


[picture]

Конец марта - начало апреля. Залив Данциг. На переднем плане: учебно-боевая подводная лодка U-148, входящая в состав 24-й флотилии ПЛ, порт Мемель. На базе этой флотилии был организован специальный курс торпедных стрельб (KSL), на котором проходили подготовку будущие командиры ПЛ.


[picture]

Конец марта - начало апреля. Поднят навигационный сигнал (по стрелке) в виде шара: "Стою на якоре". Сферическая защита прожектора на площадке трубы по левому борту в закрытом положении. Часть котлов введена, о чем свидетельствует пар выходящий из многочисленных пароотводов, расположенных вдоль стенок трубы. Шлюп-балки спасательной шлюпки развернуты в рабочее положение для вира-майна. Командирский катер, а также два катера на топе авиа-ангара по левому борту укрыты брезентом.


[picture]

11 - 18 апреля 1941 года. Восточная Балтика. Якорная стоянка на рейде. Верх орудийных башен красили в темно-серый цвет RAL7024 в этот период времени. Фото с борта тяжелого крейсера PRINZ EUGEN, который выполнял учебно-боевые задачи совместно с линкором "Бисмарк" по плану подготовки к боевому походу под кодовым наименованием "Райнюбунг" (Rheinübung). Согласно архивным документам TS/W-04, первые боевые стрельбы главным калибром Тирпиц проводились 17 и 18 апреля.


[picture]

Согласно вахтенному журналу, Тирпиц на швартовых у причальной стенки Зеебанхоф (Seebahnhof) с 18 апреля, после первой стадии испытаний и боевой подготовки. В период с 18 апреля по начало мая 1941 года проводилось оснащение переднего и основного боевых постов управления артиллерией оптическими дальномерами и радиодальномерными антеннами. Также размещены 105-мм зенитные артустановки ПВО в позициях I на обоих бортах.


[picture]

Конец апреля. 105-мм артустановки ПВО I уже размещены на борту. Передний оптический дальномер (база 7 метров) с антенной радиодальномера (радара) FuMO27 установлены на переднем боевом посту управления артой. Основной оптический дальномер (база 10,5 метров) с радиодальномерной (2х4 метра) антенной FuMO27 будут установлены на главном боевом посту управления в этот период. Вопреки прежним публикациям, в настоящее время есть все основания полагать, что на Тирпиц в период с 18 апреля до начала мая 1941 года были установлены FuMO27 (FuMO23 не устанавливались) согласно рапорту Инспекции по испытаниям корабельной артиллерии флота. (AVKS Artillerieversuchskommando für Kriegsschiffe),


[picture]

Запись в вахтенном журнале от 28 апреля: контр-адмирал Вернер Стеффан, комендант базы флота в Данциге посетил Тирпиц с делегацией Японского императорского флота.


[picture]

Весна 1941 года. Зеебанхоф. Башня "Дора" развернута на траверс правого борта, что означает погрузку боезапаса главного калибра, так как доступ к погрузочному люку был возможен только в этом положении башни.


[picture]

Суббота 26 апреля 1941 года, после полудня. Зеебанхоф. Снимок сделан с борта эсминца Z26. В боевом журнале эсминца имеется запись, что стоянка была именно в этот, прежде чем Z26 с Z24 вышли в западном направлении. В целях поддержания должного уровня санитарии, на борту Тирпиц установлены мусоропроводы (по стрелкам). Мусор попадал на баржу (на снимке) или в море.


[picture]

Снимок с борт Z26. Центральный носовой якорь весом 9,5 тонн отдан "до воды". Осадка по марке 10,3 метра, а значит Тирпиц почти в полной снаряге и бункере. Вызывает вопрос наличие флага на гафеле, при пустующих носовом и кормовом флагштоках, как надлежит при стоянке в порту.


[picture]

Понедельник 5 мая 1941 года, 14:30. Зеебанхоф. Снимок сделан с борта корабля управления подводных сил флота HELA, который проходит вдоль борта Тирпиц, чтобы ошвартоваться по ходу. 'Это' находится на борту, собирается с визитом на Тирпиц и только что покинуло линкор 'Бисмарк', стоящий на рейде. В течение прошедшей недели были установлены дальномер с базой 10,5 метров, антенна и радар FuMO27 главного боевого дальномерного поста управления артой (по стрелке).


[picture]

5 мая 1941 года, около 14:45. Карл Топп приветствует "это" с адъютантом Карлом Еско фон Путткамером и командующего флотом линкоров Гюнтера Лютьенса. На заднем плане: левый борт бака Тирпиц.


[picture]

5 мая. Карл Фридрих Топп представляет командный состав Тирпиц. Начальник штаба верховного командования вермахта, генерал-фельдмаршал Вильгельм Кейтель (по стрелке) на борту Тирпиц.


[picture]

Сразу после 15:00. "Это" обменивается рукопожатием с капитан-лейтенантом Фридрихом Вильгельмом Разенаком. В центре: старший помощник командира корабля Пауль Дювель. Закрепленный к переборке, выносной трап ( по стрелке), один из четырех на борту, для подъема-спуска с борта на берег и посадки-высадки с плавсредств.


[picture]

Визит "это" на борт Тирпиц 5 мая 1941 года, стоящей у южной причальной стенки Зеебанхоф. В соответствии с фото, маршрут следования "это" на борту следующий: вначале идет в направлении кормы, затем - внутрь, возле башни главного калибра "Цезарь" (С) для инспекции отсеков. Снова вышел на главную палубу у башни 150-мм орудий в позиции II по левому борту, направился вдоль левого борта на бак, изменил направление на противоположное и шел вдоль правого борта, чтобы снова покинуть палубу возле башни орудий среднего калибра в позиции II. Пройдя по внутренним отсекам, вновь на главной палубе у 150-мм орудий правого борта в позиции III. Направляется в корму по правому борту, затем, уже по левому борту идет в сторону бака. Возле башни главного калибра "Цезарь" входит внутрь и, для присутствия на посвященном визиту брифинге, следует внутри Тирпиц в адмиральскую кают-кампанию.


[picture]

Около 17:10. На левом фото: брифинг завершен, дверь в переборке под кормовым дальномерным боевым постом управления артой. Правое фото: Мартин Борманн (по стрелке), начальник партийной канцелярии НСДАП.


[picture]

На левом снимке: Льютенс салютует согласно военно-морской традиции, дежурный горнист готовится подать команду "Слушайте все" (?). На правом фото: адъютант "это" фон Путткамер (слева).


[picture]

5 мая 1941 года, около 17:15. Кормовой трап левого борта. "Это" находилось на борту примерно два с половиной часа.


[picture]

Эскорт покидает Зеебанхоф. Тирпиц больше никогда не увидит "это".


[picture]

Адмирал Гюнтер Льютенс и его начальник штаба Гаральд Нецбанд. Оба погибнут через три недели 27 мая 1941 года в северной Атлантике на борту линкора "Бисмарк".


ФЛОТСКИЕ БУДНИ НА БОРТУ


[picture]

Перегретый пар высокого давления (58 бар, 450 гр.С) для вращения ходовых турбин, производили двенадцать котлов высокого давления типа Вагнер, которые были размещены в шести котельных отсеках (по два отсека в три ряда) машинно-котельного отделения. Три турбинных отсека образовывали треугольник с вершиной, направленной в корму. Четыре генераторных отсека , в каждом по два дизель-генератора и несколько турбогенераторов, обеспечивали в бортсети общую мощность потребления почти 8000 КВт с напряжением 220 В.


[picture]

Центральный пост. При кратковременном превышении максимальных оборотов гребных винтов достигалась мощность 163000 л.с. Дальность автономного перехода Тирпиц составляла 9000 морских миль с постоянной скоростью 20 узлов при прохождении по глубоководной акватории.


[picture]

Из-за стесненных условий быта экипажа для отдыха использовались гамаки.


[picture]

Прачечная и гладильная машина на борту.


[picture]

Отделение почтовой связи.


[picture]

Парикмахерская находилась возле 150-мм орудийной башни II по левому борту.


[picture]

Плановая проверка здоровья экипажа была обязательна в первые годы войны.


[picture]

Стоматология находилась на правом борту главной палубы у 150-мм орудийной башни I.


[picture]

Лазарет на главной палубе возле барбета башни главного калибра "Бруно", по правому борту. Относительный комфорт дополняли книги и музыка от государственной "Пропагандистской кампании". Здесь размещались тяжелораненые члены экипажа после налетов Британских королевских ВВС.


[picture]

Лаборатория анализа и химической очистки питьевой воды.


[picture]

Камбуз.


[picture]

В период после ввода в строй в провизионке и артелке наблюдалось изобилие, но в последствии снабжение продуктами питания осложнилось.


[picture]

Корабельная пекарня. Фотографии, касающиеся небоевых служб на борту, сделаны в пропагандистских целях. Боевые посты, вооружения и арсеналы, которые характеризовали боевые возможности Тирпиц, не демонстрировались публично.


[picture]

Кают-компания старших офицеров. Возможно, украшена под Рождество. Находилась между башнями орудий среднего калибра III.


[picture]

Убранство кают-компании было полностью уничтожено в результате попадания осколочно-фугасной бомбы 3 апреля 1944 года при якорной стоянке Тирпиц в северной части Кофьорда (Kåfjord) в Норвегии.


[picture]

Кают-компания унтер-офицеров. Хотя и просторная, и с иллюминаторами, но видны явные отличия, по сравнению с кают-компанией, которую англичане уничтожили 3 апреля 1944 года.


[picture]

Тесные столовые команды выглядели по-спартански, в сравнении с предыдущими пунктами питания. По словам живущих поныне свидетелей, пища была простой, но хорошего качества почти все время во избежание бунтов.


[picture]

Следующие фотографии посвящены первому командиру Тирпиц, капитану цур зее Карлу Фридриху Топпу.


[picture]

Предположительно середина 1941 года. Топп вручает медали. Экипаж считал его "единственным и неповторимым" командиром Тирпиц.


[picture]

Топп с командиром боевой части арты корветенкапитаном Робертом Вебером наблюдают за взлетом бортового гидроплана.


[picture]

Всего лишь в течение девяти дней, став уже капитаном цур зее, Роберт Вебер занимал должность командира Тирпиц. Он и 1074 членов экипажа погибли 12 ноября 1944 года, когда Тирпиц подверглась бомбардировке на якорной стоянке у острова Хокэйа (Håkøya) в районе Тромсё (Tromsø)


[picture]

Видимо, между Топпом и Вебером сложились хорошие отношения, так как на многих снимках они запечатлены вместе.


[picture]

Экипаж дал командиру Топпу прозвище "Чарли". Он командовал Тирпиц немногим более двух лет (15.01.1941 - 24.02.1943.


[picture]

Карл Топп в своей командирской каюте на спардеке по левому борту под кормовым дальномерным постом управления артой. Он родился 29 сентября 1895 года в Ваде (Voerde) на Нижнем Рейне. Умер 24 апреля 1981 года в Йифа (Jever) под Вильхельмсхафеном.


ГИДРОПЛАН АРАДО Аr 196


[picture]

Гидроплан со сложенными крыльями в одном из ангаров (по ангару с каждой стороны трубы). Небольшая створка ворот вверху ангара открыта, чтобы прошел хвост гидроплана (по стрелке). В двух указанных ангарах находились борта, готовые к вылету, тогда как напротив них находился ангар с еще двумя гидропланами для проведения техобслуживания, мелкого ремонта и регламентных работ.


[picture]

Гидроплан крепился с помощью стропов к транспортировочной платформе. Перед вылетом он перемещался из ангара по съемным направляющим к поворотному столу (по стрелке) на старте одной из двух катапульт и разворачивался по направлению взлета. Затем гидроплан устанавливался на пусковую тележку. Также, возможно было использование малого грузового крана с выносной стрелой (по стрелке) для подъема гидроплана с транспортировочной платформы и установки непосредственно на пусковую тележку.


[picture]

Пилот готовится к вылету. Спасательный жилет и парашют - необходимые составляющие списка стандартного снаряжения экипажа гидроплана. Фото справа: на переднем плане - узел управления катапультой левого борта. Сзади видна башня 105-мм артустановки ПВО (позиция III).


[picture]

Взлет гидроплана. Пусковая тележка разгоняла Арадо с помощью катапульты до скорости примерно 120 км в час. Перед вылетом "взлетная полоса" катапульты увеличивалась на восемь метров с помощью выдвижной удлинительной секции.


[picture]

Борт в воздухе. В конце взлетки остановилась пусковая тележка, для разгона которой использовался сжатый воздух, нагнетаемый двумя компрессорами "Юнкерс". На переднем плане видна транспортировочная платформа на поворотном столе.


[picture]

Несколько гидропланов были выведены из строя при посадке из-за попадания морской воды на работающие двигатели.


[picture]

После посадки гидроплан поднимали на борт с помощью крана (грузоподъемность 12 тонн). По сравнению с "Бисмарком", грузовые краны располагались ближе к диаметральной плоскости и на одну палубу выше.


[picture]

Двухместный гидроплан (пилот и борт-стрелок), вооруженный пулеметом MG.15 с задней ограниченной полусферой поражения, развивал скорость 320 км в час. Потолок: 6000 метров.


[picture]

Гидропланы использовались, в основном, для разведвылетов и наблюдения. Члены экипажей "Арадо" значились в списках 1-й эскадрильи Корабельной Авиагруппы 196 (Bordfliegergruppe 196). Это было отдельное подразделение "Люфтваффе", а сами гидропланы и военно-морских авиаторов не подразумевалось использовать для ведения боевых действий. Ошибочность такого подхода к военно-морской авиации и подготовке экипажей была доказана в ходе войны.


[picture]

Хлопчика, который прыгает со стропами и сидит над пилотом, звали Вильгельм Розенбаум. Он прослужил бортачем при "Арадо-196" до 1944 года, чудом избежав участи остального экипажа. В его архивах оказалось столько фотографий, что Jonathan Sutherland и Diane Canwell даже недавно выпустили книгу под названием "Tirpitz. The First Voyage".


ВИЛЬХЕЛЬМСХАФЕН


[picture]

Эта фотография имеет непосредственное отношение к давней, в начале этой книги, снятой здесь же в конце марта 1939. Подпись гласила: "Пересечение улиц Питэр и Гёкар (Peterstraße/Gökerstraße). Огромный бак Тирпиц, видимый над заводским цехом, уже украшен для проведения церемонии спуска на воду. Здание слева сохранило свой внешний вид до наших времен".


[picture]

Вид со стороны канала на бассейн верфи (Bauhafen). Стрелка указывает на предполагаемое месторасположение бывшего Стапеля-2, где родилась "Тирпиц". Все те же железнодорожные пути слева, вдоль Южной причальной стенки (Südkaje).


[picture]

Уже много лет не существует шлюза "Морские ворота III" (Einfahrt III). Вместо него стоит дамба.


[picture]

Вид на бухту Яде вблизи бывшего шлюза "Морские ворота III" почти не изменился с тех пор.


[picture]

Вход в южный канал шлюза (по стрелке), через который "Тирпиц" покинула Вильхельмсхафен 9 марта 1941 года.


[picture]

Прежний вид "Морские ворота III" имеют только в западной части, но сами ворота отсутствуют. На снимке видна улица "Шлюзовая" (Schleusenstraße), благодаря которой удалось сохраниться части конструкций.


ВИЛЬХЕЛЬМСХАФЕН (прошлое и настоящее)

[picture]

Во время спуска "Тирпиц" на воду здесь было значительно оживленнее. Судно-маяк WESER уже экспонат морского музея, так же как и бывший эсминец ВМФ Германии MÖLDERS (по стрелке).


[picture]

Бывший бассейн верфи (Bauhafen) - "роддом" могущественных кораблей Крейгсмарин - теперь предназначен для ремонта и техобслуживания меньших по размеру кораблей ВМФ Германии, ударная мощь которых куда как больше. В канале (слева) стоит фрегат "Любек".


[picture]

Бывшая причальная линия военно-морской верфи для плавдоков. Теперь эта земля - частные владения. Только оконечность причала (по стрелке) напоминает о прошлом.


[picture]

Топ одного из береговых причальных кнехтов, к которому швартовали плавдок.


[picture]

Три береговых кнехта в западной части причальной линии и один - ухоженный - на южной стороне. Вероятно, сам плавдок отбуксировали в СССР.


[picture]

Мост Кайзера Вильгельма - одна из достопримечательностей Вильхельмсхафена и до сих пор несет службу. Мост чудом уцелел после победы над Германией, так как отличный металл представлял немалую ценность, и союзники собирались его демонтировать и вывозить.


[picture]

Вид с востока на Арсенальную гавань. Канал (за ним - бассейн верфи) выглядит вполне прилично через семьдесят лет. Островная гавань(Hafeninsel) вся в зелени и едва видна слева.


[picture]

Гавань "Шэа"(Scheer-Hafen) стала зоной отдыха на озере Бантер. Пикники и купания теперь там, где большие военные корабли раньше опробовали свои движители на полигонных испытаниях.


КИЛЬСКИЙ КАНАЛ (KAISER-WILHELM-KANAL) прошлое и настоящее

[picture]

Шлюз в Брунсбютэ (Brunsbüttel). Новый шлюз (по стрелке) длиной 330 метров, рядом со старым (слева), который работает с 1914 года.


[picture]

Высоченный железнодорожный мост возле Рендсбурга ни чуть не изменился с давних пор.


[picture]

При 35000 ежегодных судопроходах и длине в 98,6 км Кильский канал один из самых загруженных в мире. Новый шлюз в Хольтенау (правый снимок) соединяющий канал с заливом Киль-фьорд (Kieler Förde) был построен в то же самое время и с теми же размерениями, как и новый шлюз в Брунсбютэ.


[picture]

Март 1941 и 2010 гг. Несмотря на 69 лет, разделяющих снимки, это место вблизи Зиештидта (Sehestedt) вполне узнаваемо. Теперь Кильский канал шире, глубже и вдоль него проходит дорога.


ГОТЕНХАФЕН-ГДЫНЯ прошлое и настоящее


[picture]

Сам бывший порт Зеебанхоф, окрестности и входные молы с навигационными огнями претерпели незначительные изменения. Время коснулось только зданий и кранов. Южный навигационный огонь такого же зеленого цвета, тогда как северный - красного. Входящее в порт плавсредство должно оставить красный огонь по левому борту.


[picture]

Причальная стенка Зеебанхоф осталась такой же протяженности в 435 метров. Здание слева изменилось со времен войны, а справа (по стрелке) - все такое же.


[picture]

Причина названия Зеебанхоф (буквально: портовая железнодорожная станция), заключается в железнодорожных путях, которые здесь же и оканчиваются. Ошвартованные корабли принимали снабжение и боезапас из железнодорожных вагонов, прибывающих бох знает откуда (издалека, в общем).


[picture]

Зеебанхоф. Бывший член экипажа легкого крейсера "Нюрнберг" сфотографировал "Тирпиц" 70 лет назад с того же самого места, с которого был сделан нижний снимок.


[picture]

Капитан цур зее Карл Фридрих Топп ставил "Тирпиц" к этому причалу почти всегда сходу - левым бортом, тогда как капитан цур зее Эрнст Линдеманн отдавал приказ развернуть "Бисмарк" перед швартовкой и встать к причалу правым бортом, вероятно для быстрейшего выхода из порта.


ОКОНЧАНИЕ ПЕРВОЙ КНИГИ