Каланов Николай Александрович
Я не суеверный моряк. Путеводитель по глубинам морских суеверий

Lib.ru/Современная: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Помощь]
  • Оставить комментарий
  • © Copyright Каланов Николай Александрович (kalanov@list.ru)
  • Размещен: 28/09/2023, изменен: 28/09/2023. 204k. Статистика.
  • Статья: Проза
  • Энциклопедия морской культуры
  • Скачать FB2
    •  Ваша оценка:
  • Аннотация:
    Кто из нас не мечтал о романтике дальних плаваний и приключений, о пиратах и необитаемых островах, о тайнах океанов и схватках с монстрами глубин? В своей книге известный российский писатель-маринист Николай Каланов расскажет вам о самых сокровенных и легендарных морских суевериях и приметах. Только благодаря этой книге вы сможете узнать: кем на самом деле был морской дьявол Дэйви Джонс - герой фильма "Пираты Карибского моря"? Какой вкус имеет "куриный фрукт"? За чьи грехи египетская мумия потопила лайнер "Титаник"? Почему моряки дружат с пауками и при каждом удобном случае собирают паутину? Как рыбаки избегают священников и при чем здесь "огни Святого Эльма"? Где рождаются "флотские" дети и в какой стране красные носки яхтсмена стали символом нации?Эти и многие другие сведения из мира морских суеверий, которые влияли и до сих пор влияют на сознание и жизнь моряков, вы найдете в книге Николая Каланова.
    •   Николай Каланов
      Я не суеверный моряк
      
      ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ГЛУБИНАМ МОРСКИХ СУВЕРИЙ
      ISBN: 978-5-906858-69-6
      ?Каланов Николай
      2022
      
      BBK-код Э391.92,0
      Т597.812я20
      Т52(2=Р)-76я2
      К17
      
      К17 Каланов Николай. Я не суеверный моряк. Путеводитель по глубинам морских суеверий. Серия - "Энциклопедия морской культуры" - М.: Издательство "Горизонт", 2022. - 350 с.
      
      
      Кто из нас не мечтал о романтике дальних плаваний и приключений, о пиратах и необитаемых островах, о тайнах океанов и схватках с монстрами глубин?
      В своей книге известный российский писатель-маринист Николай Каланов расскажет вам о самых сокровенных и легендарных морских суевериях и приметах. Только благодаря этой книге вы сможете узнать: кем на самом деле был морской дьявол Дэйви Джонс - герой фильма "Пираты Карибского моря"? Какой вкус имеет "куриный фрукт"? За чьи грехи египетская мумия потопила лайнер "Титаник"? Почему моряки дружат с пауками и при каждом удобном случае собирают паутину? Как рыбаки избегают священников и при чем здесь "огни Святого Эльма"? Где рождаются "флотские" дети и в какой стране красные носки яхтсмена стали символом нации?
      Эти и многие другие сведения из мира морских суеверий, которые влияли и до сих пор влияют на сознание и жизнь моряков, вы найдете в книге Николая Каланова.
      
      Обложка - Михаил Щербов
      Художник - Леонид Павлов
      
      Предисловие
      
      Родилась ещё одна книга удивительного автора, настоящего морского офицера, собирателя, историка флота Николая Каланова. Читатели, знакомые с его творчеством, каждый раз погружаются в глубины безграничной морской романтики, интересных исторических фактов, доступных теперь как для простых, неискушённых читателей, так и для ценителей, знатоков истории отечественного и мирового флота.
      В этой книге речь пойдёт о морских суевериях, легендах, мифах, которым несть числа. Автор в каждой своей работе затрагивает эту тему, постоянно находя что-то новое. Он не одно десятилетие потратил на изыскания в архивах и библиотеках разных стран материалов, представленных в его книгах. Километры магнитофонной плёнки с голосами свидетелей и очевидцев тех или иных происшествий в море и на берегу давно прописались в его рабочем кабинете.
      Новая книга написана с юмором, в лёгкой, доступной форме. Девиз автора в стиле Оскара Уайльда: "Поучать развлекая!.."
      Откройте эту книгу. Переверните страницу-другую. Вслушайтесь в дыхание морских волн. Вчитайтесь в смысл строк. Не оглядывайтесь назад - плохая примета! Вы уже отчалили от берега обыденности и погрузились в пучину приключений. Приготовьтесь! Они начинаются...
      Удачного плавания. Семь футов под килем!..
      Член Союза писателей России
      Владимир Кулаков
       
      АКУЛА ЧУЕТ СМЕРТЬ
      Хороша была галера: румпель был у нас резной,
      И серебряным тритоном нос украшен был стальной.
      Кандалы нам тёрли ноги, воздух мы хватали ртом,
      Полным ходом шла галера. Шли акулы за бортом...
      Редьярд Киплинг
      Я не встречал ни одного моряка, который был бы равнодушен к акулам. У всех просто мания какая-то: как увидят акулу - так надо её сразу поймать и убить, потом что-нибудь ей отрезать-вырезать: хвост, плавники, печень, кусок кожи. А самый ценный сувенир - страшная зубастая челюсть.
      Но чаще всего акул ловили не ради памятных подарков, а чтобы выполнить старинный морской ритуал - "месть за погибших товарищей". Церемония заключалась в том, чтобы у пойманной акулы отрезать хвост, засунуть в её же пасть и выбросить за борт. Там её непременно разорвут на части кровожадные сородичи-убийцы. Автор этих строк грешен - сам не раз творил п с акулами. Что поделаешь, во мне сильны морские традиции!
      Образ морской хищницы-акулы в сознании мореходов всегда был связан со смертью, опасностью, злом и жестокостью. Про это хищное существо, обитающее в морях и океанах, сложено много легенд и сказок. У большинства народов она ассоциировалась с кровожадным чудовищем, её наделяли свойствами убийцы моряков. Менее цивилизованные народы поклонялись ей и считали появление акулы добрым знаком и предвестником удачи.
      "Акула не Акулина, с ней шутки плохи". Есть такая старинная русская пословица. Многие века моряки считали, что появление акулы за кормой судна - это недвусмысленный знак того, что кто-то из членов команды скоро погибнет. Такое предзнаменование кажется и вовсе неотвратимым, если за судном следуют три акулы. Об этом ни в коем случае нельзя рассказывать больному - по поверью от этой информации он сразу умрёт.
      Моряки верили в то, что у акулы имеется дар: она "чует" смерть. Позднее ученые подтвердили эту матросскую догадку: действительно, акулы имеют удивительную способность чуять запах крови за многие мили от потенциальной жертвы. Но современные акулы преследуют суда по другой причине: они питаются отбросами с камбуза и о кровавых суевериях вряд ли знают.
      Каждый верующий моряк оправдывает свою нелюбовь к акулам библейской притчей о злоключениях бедного Ионы. Морская версия этой истории состоит в том, что не кит проглотил пророка Иону, а гигантская акула. У моряков даже есть доказательства. Первое - это то, что акулы во время бурь обычно следуют за кораблями, а киты, животные мирные и трусливые, при виде опасности скрываются в морской глубине. Второе - гортань и желудок акул способны к большому расширению, и они нередко проглатывают людей целиком ещё живыми, тогда как у кита горло и желудок очень тесны, и он может довольствоваться только мелкой рыбой. Со времён Иисуса Христа все моряки-христиане считают акул самыми опасными и поэтому самыми ненавистными из всех обитателей морских вод.
      
      
      - Смотри, плавник! Давай поймаем эту маленькую акулку!
      
      "Католическая заупокойная служба начинается словами Requiem aeternam (вечный покой), вследствие чего и вся месса и похоронная музыка стали также называться Requiem. Так вот, из-за белой немой неподвижности смерти, характерной для акулы, и из-за вкрадчивой убийственности её повадок французы величают акул Requin", - так писал американский классик маринизма Герман Мелвилл в знаменитой книге "Моби Дик".
      У разных народов свои суеверия, связанные с акулами. С древних времён полинезийцы молятся своему акульему богу, когда их настигает беда в открытом море. Японцы убеждены, что акулы - это воплощение дьявола, и считают дурной приметой, если акула пересекает человеческую тень.
      Ловцы жемчуга на атолле Тонга-рева (Пенрин) в южной части Тихого океана верят, будто акулы нападают только на человека лживого, склонного к дурным поступкам, порядочным людям они не причиняют вреда. Но, чтобы всё-таки застраховать себя от встречи с акулами, ныряльщики перед работой не едят, а их старшина молится о безопасности и подаёт находящимся под водой людям сигнал тревоги, похожий на рычание.
      Новозеландские маорийцы включили акул в пантеон своих богов, даже стропилам домов они придавали сходство с молот-рыбой, которую называют "мангопаре" и считают существом, дарующим благополучие. На островах Гилберта беременные женщины обычно едят как можно больше мяса меч-рыбы и акул, чтобы их храбрость передалась младенцу, которого мать носит в своём чреве.
      Во многих странах мира считают, что в акул часто перевоплощаются души умерших.
      Несмотря на то, что акула является коварным и опасным хищником, татуировка с её изображением у многих народов до сих пор считается символом силы и бесстрашия.
      Представители древних народов, чья жизнь зависела от охоты и выживания, акулу больше почитали, чем боялись. Она считалась священным животным.
      
      Избегать акул довольно просто. Побыстрее вылезайте из воды, если вам кажется, что вы слышите похоронный марш...
      
      Чтобы как-то защититься от нападения акул, моряки носили на шее оберег в виде акульего зуба. Но начиная с XVIII века они почему-то стали считать, что самое действенное средство спасения - это татуировка в виде распятия или извивающейся змеи с раскрытой зубастой пастью и языком, источающим яд. Моряк верит, что, увидев те части тела, на которые нанесен такой рисунок, морская хищница испугается и его не тронет. Такие "акульи" татуировки есть у рыбаков всех обитаемых континентов.
      Тотемы коренных жителей Северной Америки включают в себя акулу как символ охотника. Опасного хищника почитают за ум и способность приспосабливаться и выживать.
      Полинезийцы также считали акулу священным животным. Для них татуировка с акулой служила знаком защиты от постоянно враждовавших соседних племён. Полинезийский рыбак носил татуированные символы, чтобы защитить себя и своё судно от акул в водах, где он ловил рыбу.
      На Гавайях вы услышите о защитной силе аумакуа - божества-покровителя. Часто аумакуа - это акула, близкий член человеческой семьи, появление которого было предзнаменованием чего-то важного, как хорошего, так и плохого. Аумакуа-акула никогда не нападает на людей, у которых вокруг лодыжки нарисован ряд татуированных точек. Наверное, поэтому у моряков появилась традиция делать тату с акулой в качестве доказательства того, что они не боятся смерти в море, и, конечно, для защиты от самой акулы.
      Моряки знают, как из смерти этой опасной рыбы извлечь выгоду. Во всех странах ценятся такие раритеты, как акульи челюсти и засушенные акульи плавники. Шершавую кожу акулы можно использовать как шлифовальную шкурку. Но самым ценным считаются огромные акульи зубы, особенно зубы вымершей акулы мегалодона. Древнеримский писатель-эрудит Плиний Старший называл эти зубы "языки-камни" и считал, что они падают с неба во время лунного затмения. Им приписывалось множество чудесных свойств: способность снимать судороги, помогать при родах, отвращать злой глаз и излечивать хвори, беречь моряков от всех морских напастей. Например, в Африке амулет из зуба акулы имеет то же значение, что для нас подкова. Его размещали у входа в жилище, чтобы отгонять злых духов, принявших облик змеи.
      В настоящее время представления о кровожадности и жестокости акул во многом изменились. Современные мореходы и яхтсмены для увеличения скорости судна на бушприт или к мачте прибивают хвост акулы. На моторных лодках, где скорость движения от ветра не зависит, прибитый к обшивке акулий хвост служит талисманом удачи.
      Теперь главная "убийца морей" стала героиней не только книг-ужасов и фильмов-триллеров, но и считается у некоторых людей, особенно у молодёжи, добрым знаком-талисманом. Фигурка в виде акулы помогает им в трудные минуты, особенно когда не хватает смелости или решительности для определённых действий. Достаточно подержать талисман в руках, и вы подзарядитесь многовековой энергией рыбы-хищника. Главное не переусердствовать, иначе решительность может превратиться в агрессию.
      
      
      
      ГОРДО РЕЕТ АЛЬБАТРОС
      Помню, как я впервые увидел альбатроса. Это было в водах Антарктики во время долгого, свирепого шторма. Отстояв вахту внизу, я поднялся на одетую тучами палубу и здесь на крышке люка увидел царственное пернатое существо, белое, как снег, с крючковатым клювом совершенной римской формы. Время от времени оно выгибало свои огромные архангельские крылья, словно для того, чтобы заключить в объятия святой ковчег. Тело его чудесным образом трепетало и содрогалось. Птица была невредима, но она издавала короткие крики, подобно призраку короля, охваченного сверхъестественной скорбью. А в глазах её, ничего не выражавших и странных, я видел, чудилось мне, тайну власти над самим богом. И я склонился, как Авраам пред ангелами, - так бело было это белое существо, так широк был размах его крыльев, что тогда, в этих водах вечного изгнания, я вдруг утратил жалкую, унизительную память о цивилизациях и городах. Долго любовался я этим пернатым чудом. И как бы я мог передать те мысли, что проносились тогда у меня в голове?
      Мелвилл Г. Моби Дик, или Белый кит
      Те, кто видел в океане большую белоснежную птицу с огромными крыльями (размахом до четырёх метров!) и крючковатым клювом, рассказывают, что испытывали невольное мистическое чувство от вида "самой легендарной из всех птиц" - альбатроса. Долгий парящий полёт - практически без физических усилий, ночью и днём, в штиль и в бурю - вызывает уважение моряков. Даже во сне альбатрос дрейфует над поверхностью воды, отдавшись на волю слабого ветра. В таком образе жизни есть нечто загадочное и необъяснимое. Вдали от всех берегов, посредине океана, где, кажется, нет ничего живого вокруг, только альбатрос постоянно сопровождает судно. Такое поведение птицы заставляло моряков верить в его мистическое предназначение и породило множество примет и суеверий. Самое распространённое поверье, что альбатросы - это души погибших моряков, которые вечно скитаются по морям в поисках своего родного корабля. Моряки верили, что "вечный странник", носясь в шторм с криком над судном, предсказывает его судьбу. Альбатрос может предупредить корабль об опасности или, наоборот, погубить его, в случае если душа моряка была кем-то обижена на этом судне.
      Надо сказать, что с первых встреч европейских моряков с альбатросами все рассказы и поверья о них были самыми благожелательными. Тогда считали, что увидеть в океане альбатроса - это радостное событие, которое воодушевляло моряков и предвещало удачное плавание. Моряки говорили: "Альбатрос кружит на огромной высоте над судном, значит, скоро будут хорошие новости". Даже то, что появление альбатроса всегда предвещало будущий шторм, не пугало моряков. Они верили, что летящая "душа моряка" оградит их от неприятностей и покажет рулевому дорогу в безопасную бухту.
      Среди людей, мало знающих о жизни моряков, суеверие об альбатросе приобрело огромную популярность после публикации модной баллады английского поэта-романтика Сэмюэла Кольриджа "Поэма о старом моряке". В ней рассказывалось о том, что матрос, без всякой причины убивший альбатроса, вынужден был в наказание всю жизнь носить на шее труп мертвой птицы. С тех пор появилось известное английское выражение: "Альбатрос на (чьей-то) шее" (англ. Albatross round someone"s neck). Оно означает вечное напоминание о совершённом страшном грехе или преступлении. После публикации этой баллады в обществе сложилось мнение, что все поверья и легенды, которые связаны с этой птицей, имеют мрачный оттенок. Уже одно появление альбатроса на горизонте предвещает неприятности. А убить альбатроса ("вместилище души умершего моряка") - значит навлечь беду на самого себя до конца дней, обречь на гибель своё судно и всех, кто находится на его борту.
      Даже в ХХ веке был силён суеверный страх, связанный с альбатросом. Об этом говорит событие, произошедшее на сухогрузе "Calpean Star" в 1959 году. История часто описывается в различных энциклопедиях о суевериях и предрассудках. Автор этой книги решил проверить, действительно ли всё было так, как описывается в них, или это историческая морская байка. Дополнительные исследования показали, что происшествие на самом деле имело место. Более того, оно было неслучайным, и ему предшествовала целая цепь нарушений морских суеверных традиций и правил.
      Судно под названием "Highland Chieftain" ("Вождь Хайленда") было спущено на воду 21 июня 1928 года. Уже скоро оно стало известно среди моряков своей невезучестью: на нём часто случались пожары и аварии, а однажды нетрезвый капитан посадил его на прибрежные рифы. В довершение всех этих неприятностей новые судовладельцы решили переоборудовать его в рефрижератор для перевозки замороженного китового мяса. В связи с этим зачем-то переименовали из "Highland Chieftain" ("Вождь Хайленда") в "Calpean Star" ("Кальпинская звезда"), что дополнило список неприятных предзнаменований.
      
      
      
      В 1959 году судно совершило длительный антарктический рейс, который выдался на редкость неудачным. Корабль преследовали непрерывные штормы. Из-за аварии трагически погибли несколько членов экипажа. Кроме того, из-за пожара вышел из строя главный двигатель, из-за чего "Calpean Star" в жестокий шторм едва не утонула. После ремонта силовой установки судно двигалось Северным морем в Осло, но очередная поломка двигателя заставила капитана зайти в порт в Ливерпуле. Во время стоянки на судне произошёл бунт, в котором участвовали 50 членов экипажа, состоявшего из матросов всех национальностей. Как писали газеты: "греки, индийцы, африканцы и неизбежный шотландский инженер".
      По единодушному мнению команды, все несчастья, выпавшие на долю "Кальпинской звезды", были следствием того, что сухогруз вёз огромного альбатроса для норвежского зоопарка, хозяева которого непременно желали иметь "самую большую птицу, которая существует в мире". Цепь неприятностей, которые преследовали судно, - это злой рок мести морякам за неуважение к священному существу. Заточённая в железной клетке морская птица не могла даже расправить свои огромные крылья, и через два дня после захода в Ливерпуль она умерла.
      Известие об этом вызвало целый поток публикаций в прессе, где все наперебой по-своему интерпретировали суеверную подоплёку произошедшего. Те, кто не верил в морские предания, утверждали, что, скорее всего, вольнолюбивая птица умерла, не выдержав трудностей и неправильного питания в многонедельном плавании. Однако на всю команду это произвело такое гнетущее впечатление, что моряки устроили сидячую забастовку и наотрез отказались продолжать плавание на этой запятнавшей себя "Кальпинской звезде". Как писали газеты, для этих моряков альбатрос был "символом дружбы", и любой причинённый ему ущерб "становится символом вины и стыда". Матросы требовали немедленного расчёта и увольнения.
      Капитан судна косвенно поддержал их, рассказав в интервью журналистам, что он знал о суеверии и возможных последствиях, связанных с перевозкой "пленённого" альбатроса, и необходимость принять птицу на борт потребовала от него известного мужества. Владелец судна подал в суд на взбунтовавшуюся команду, однако судьи, приняв во внимание обоснованность требований матросов, а также в силу значимости нарушения старинной морской традиции, единодушно решили вопрос в пользу команды. Судно отремонтировалось и продолжило рейс, но уже с новым экипажем и капитаном.
      Но этим история невезучего судна не закончилась: злой рок продолжал преследовать его. Буквально через месяц рефрижератор "Кальпинская звезда" сгорел при невыясненных обстоятельствах, как факел, и погрузился в воды Рио-де-ла-Плата. Все сочли, что море не простило судну мученическую смерть альбатроса. Любопытный факт: спасённый от пожара экипаж судна решили отправить домой в Европу на самолёте. Но при взлёте сломалось шасси, и лишь после замены самолёта они смогли вылететь из Рио-де-Жанейро. Сами моряки заявили, что, только вернувшись на свою землю, они решили, что альбатросское проклятие закончилось. Как память об этом происшествии в море на месте гибели невезучего судна стоит специальный знак, а на морских картах есть навигационная отметка: здесь на дне лежит судно "Кальпинская звезда".
      
      
      
      ДАМА СДАВАЛА БАГАЖ
      Каютным багажом является багаж, который находится в каюте пассажира либо иным образом находится в его владении, под его охраной или контролем.
       Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации. Статья 180
      Портовый груз ещё не начинали загружать в трюм, а бдительные матросы уже интересовались, что находится в багаже у пассажиров. Они всячески препятствовали погрузке на борт каких-либо нежелательных, по их представлению, "опасных" предметов, которые могли каким-то образом повлиять на жизнь моряков или условия плавания.
      Помните стихотворение Самуила Маршака "Багаж":
      "Дама сдавала в багаж
      Диван,
      Чемодан,
      Саквояж,
      Картину,
      Корзину,
      Картонку
      И маленькую собачонку".
      Если бы эта дама сдавала такой багаж на судно, то кое-какие его составляющие не понравились бы суеверным морякам. До сих пор среди них существует предубеждение, что любые животные на борту судна приносят только неприятности. Не нравилось морякам, если у пассажиров были кошки, собаки или лошади. Они категорически отказывались поднимать на борт кроликов, зайцев и свиней. К птицам в клетках подход был избирательный. Если это были домашние, не морские птицы, то проблем с перевозкой не возникало.
      Среди "опасных" вещей в багаже числились: гробы, саркофаги, чёрные чемоданы, зонты, прялки, цветы и прочие вещи, связанные с неприятными суевериями и приметами.
      Особый страх у моряков вызывал багаж, в котором перевозились части человеческого скелета или останки животных, в том числе мумии или их фрагменты.
      
      
      - Самое страшное было не в шторме, а в том, что в этот раз на борту мы везли груз кукол. Когда судно кренилось, они все одновременно широко распахивали глаза и громко кричали: "Мама а а!"
      
      Со времён Средневековья арабские торговцы добывали в египетских гробницах древние мумии, перетирали их в порошок и продавали как лекарство во всех аптекарских лавках Европы. Считалось, что это универсальное средство спасает от многих болезней. Однако морякам не нравилось возить сырьё для такого "зелья". К этому грузу они относились со страхом, так же как к перевозке покойников. Убеждение, что судно с мертвецом на борту непременно собьётся с курса, и ему грозят различные беды, было настолько серьёзным, что при погрузке (особенно в арабских портах) каждого пассажира лично опрашивали: нет ли в его багаже мумии или чего-то другого, что могло повредить плаванию.
      В начале XVIII столетия, когда стали проводиться первые археологические раскопки в Египте, количество перевозимых мумий увеличилось, и они на целое столетие сделались частым морским грузом. Даже в 1913 году крупнейшая немецкая фармацевтическая фирма "Мерк" имела в своём каталоге товаров на продажу пункт: "настоящие египетские мумии".
      Со временем подозрение, что неожиданные бури и разные неприятности постоянно преследуют суда, перевозившие тела древних египтян, получило чёткое подтверждение. Это доказывала статистика частых аварий и даже гибели судов, которые перевозили мумии.
      Распространению суеверного страха перед мумией способствовала трагедия печально знаменитого лайнера "Титаник", которая, возможно, произошла из-за наличия в его багаже мумии. Известно, что в том злополучном рейсе судно везло редчайшую, великолепно сохранившуюся мумию египетской прорицательницы Амен-Оту времён фараона Аменхотепа I. Эта мумия была обнаружена в 1880-х годах во время раскопок близ Каира, потом приобретена каким-то английским коллекционером, затем перепродана другому, третьему и так далее... Причём, как гласила молва, почти сразу после покупки мумии у её новых владельцев начинались большие неприятности, а предыдущие погибали при весьма загадочных обстоятельствах. Те же, кто подолгу находился рядом с мумией, заболевали неизвестными болезнями. В 1912 году высохшее тело прорицательницы Амен-Оту выкупил из Британского музея некий американский коллекционер, который решил отправить её в Америку на лайнере "Титаник". Этот дорогой груз не рискнули перевозить в трюме, а разместили в каюте рядом с капитанским мостиком. Известно, что у изголовья останков среди драгоценностей и амулетов лежала статуэтка бога Осириса, украшенная надписью: "Восстань из праха, и взор твой сокрушит всех, кто окажется на твоём пути". Существует версия, что незадолго до крушения судна капитан "Титаника" Эдвард Смит из любопытства приоткрыл саркофаг и взглянул в глазницы древней мумии, чем вызвал её недовольство, и... мистическое пророчество сбылось, погубив "Титаник" в морской пучине.
      Как ни странно, те же моряки, которые боялись мумий, с радостью перевозили... мощи святых. Такой груз считался приносящим удачу судну и его команде.
      
      
      
      КАМЕНЬ ЗА ПАЗУХОЙ
      Загружать балласт - отягощать себя новыми заботами или проблемами, позволять кому-либо использовать вас в своих целях.
      Из морского сонника
      Слово "балласт" произошло от старогерманского слова "ballast" (трюмный груз). На флоте балласт так и понимается - это "груз, перевозимый в трюме" (не путать с грузом, перевозимым на судне). Балласт служит для придания судну остойчивости во время плавания. После разгрузки судна в трюм помещается дополнительный балласт, компенсирующий потерю веса. Самая частая причина гибели современных грузовых судов - это смещение груза или балласта во время шторма, поэтому моряки всегда бдительно следят за погрузкой. Современный балласт - это что-то очень тяжёлое: бетон, камень, железо, гравий, а чаще просто вода.
      В середине XIX века клипера Британских островов называли "Гончие псы океана". Такое прозвище они получили за быструю доставку грузов из Китая: рейс длился всего три-четыре месяца. Основным товаром, сулившим купцам немалые прибыли, был китайский чай. Перевозимый на старых судах, он часто отсыревал и пропитывался запахами трюма. Поэтому на "чайных клиперах" применялся специальный "чайный балласт". Это был особый, промытый пресной водой песок для балластировки клиперов. Он не имел запаха и поэтому не влиял на качество перевозимого в трюмах чая.
      
      
      У моряков есть старинное поверье: на судне нежелательно использовать то, что принадлежит морю или было выброшено морем на берег. Эти предметы должны возвратиться в море. Например, на судах Шотландии и Ирландии не использовался балласт из камней, взятых на берегу, поскольку считалось, что океан может в любой момент потребовать их обратно. Кстати, это суеверие имеет под собой логическое объяснение. Поскольку морские камни обычно гладкие и круглые, они больше подвержены смещению и перекатыванию в трюме при качке и крене (что очень опасно!), чем необработанные, угловатые камни с суши.
      До сих пор моряки считают, что судну грозит большая опасность, если в качестве балласта на нём окажутся камни или щебень, взятые с кладбища: вместе с ними на борту судна могут появиться всякая потусторонняя нечистая сила и враждебные призраки.
      Шотландцы не допускали наличия в балласте белых камней. Белый цвет у католиков считается цветом девственности и святости. Каждому шотландцу с детства известно, что злые феи не могут навредить человеку, если у него в кармане имеется белый морской камешек. Поэтому можно понять, как им не нравилось, что булыжник "оцерковлённого" цвета валяется в грязном, вонючем трюме.
      По этой же причине нежелательно, чтобы в трюме валялся "камень с дыркой", так называемый "куриный бог" - один из древних амулетов, приносящих удачу.
      В наше время морское слово "балласт" звучит очень часто и как политико-финансовый термин, и как шуточное прозвище какого-нибудь никчёмного, бесполезного или нежелательного в компании человека. Ну, а если кто-то хочет блеснуть знанием морского жаргона, он говорит: "Надо принять балласт", что по-морскому означает: "надо выпить спиртного".
      
      
      
      БАНАНЫ-УБИЦЫ
      Съел банан - спас мир.
      Современный рекламный слоган
      В начале XVIII века на всех флотах распространилось суеверие, что известный тропический фрукт банан - самый опасный груз для морских перевозок. Причиной этого стали слухи, что большинство погибших при невыясненных обстоятельствах парусных судов, следовавших маршрутами вдоль побережья Соединённых Штатов Америки или из Южной Атлантики в Европу, перевозили бананы. Многие моряки стали считать, что наличие бананов на борту - предзнаменование грядущей беды. Предполагалось, что банановозы погибали и бесследно исчезали из-за быстрой смерти всего экипажа. Одной из основных причин такой трагедии могло быть отравление матросов токсичным газом метаном, который выделяется при хранении бананов, или его взрыв и, как следствие, мгновенная гибель судна. Другая версия объяснения опасности бананового груза состоит в том, что в нём скрывались ядовитые пауки или какие-то смертельно кусающие гады. Члены экипажа заболевали и внезапно умирали от их укусов, а судно, оставшись без команды, погибало от морской стихии.
      Кроме этого, рыбаки заметили закономерность: когда на борту были бананы или кто-нибудь их ел, не ловилась рыба. Это банановое суеверие до сих пор сохранилось у рыбаков, особенно на Восточном побережье Америки. В наше время оно развилось до такой степени, что, кроме бананов, запрещается брать на рыбалку любые продукты или предметы, содержащие в себе добавки из этого фрукта: банановые булочки, кексы или чипсы, даже противозагарные средства на основе банановой эссенции. А некоторые рыбаки пошли ещё дальше - стали запрещать иметь на борту одежду с изображением банана.
      
      
      
      БАРАБАННЫЙ АДМИРАЛ
      Молва о нём, молва о нём
      давно легендой стала.
      Да здравствует сэр Фрэнсис Дрейк!
      Мы пьём за адмирала!
      Креков А. Адмирал сэр Фрэнсис Дрейк
      Если вы желаете сделать комплемент морскому офицеру "флота Её Величества", то сравните его с адмиралом Дрейком. Дело в том, что все англичане свято верят: всё, что имеет отношение к адмиралу Фрэнсису Дрейку, приносит английским морякам удачу. Уже много веков с его именем связано множество мистических легенд и поверий.
      Фрэнсис Дрейк (1540-1596) - прославленный английский мореплаватель, капер, вице-адмирал. Он был первым англичанином, который совершил кругосветное плавание (1577-1580). Благодаря опыту и смелости адмирала Дрейка англичане разгромили испанский флот (Непобедимую армаду) в Гравелинском сражении (1588) и защитили Англию от испанского нападения. Адмирал Фрэнсис Дрейк стал национальным героем на родине.
      В народном британском фольклоре с именем сэра Фрэнсиса связано много легенд, в которых воплотились мечты моряков о справедливом и смелом адмирале, защитнике простых матросов, одно имя которого уже приносит им удачу. Матросская молва переиначивала разные народные легенды под образ адмирала Дрейка. Так, в одной из них адмирал фигурирует как предводитель так называемой Дикой охоты - скопища призраков, преследующих, согласно народным поверьям, потерянные души. Но в этом случае все подчинённые ему призраки - исключительно бывшие моряки, да и преследуют они своих собратьев по морской стезе.
      В другой легенде говорится, что перед смертью адмирал Дрейк обещал вечно оберегать Англию от внешних врагов. Для этого он в трудные для страны времена возвращается в обличии других флотоводцев. Первый раз он вернулся в образе адмирала Блейка и разгромил голландского флотоводца Мартина Тромпа. Второй раз - в облике лорда адмирала Нельсона, прославившегося победами под Копенгагеном, при Абукире и у мыса Трафальгар. Третий раз - в виде адмирала Джона Джеллико, который победил германский флот в морском сражении в 1914 году. Однако с третьим случаем всё было не так-то просто.
      В годы Первой мировой войны на право именоваться "вместилищем души Дрейка" претендовали сразу два британских адмирала: командующий Гранд-Флитом Джон Джеллико и командующий эскадрой линейных крейсеров Дэвид Битти. Между сторонниками двух адмиралов кипели весьма нешуточные страсти! То же самое повторилось и в годы Второй мировой войны, когда сразу несколько "партий" выдвигали своих претендентов на право принять в себя душу знаменитого пиратского адмирала.
      Другое распространённое поверье связано с барабаном, принадлежавшим адмиралу Дрейку. По преданию этот музыкальный инструмент он использовал для поднятия боевого духа матросов во время сражения с Непобедимой армадой в 1588 году. Согласно легенде, Фрэнсис Дрейк пообещал на смертном одре, что, если стукнуть в барабан в час опасности, он придёт на помощь своим соотечественникам.
      Адмирал предупреждал, что барабан будет стучать сам, без помощи человеческих рук, предвещая беду для Англии. А в том случае, когда страна окажется в опасности, нужно бить в барабан, чтобы адмирал Дрейк восстал из могилы и защитил свою родину.
      
      
      
      МОРСКИЕ ЗАЙЦЫ
      Правду говорю - не вру! Был билет!
      Только я его, это... в воду уронил...
      Кулаков В. Мазай
      История утверждает, что первым транспортным средством была лодка, а уже потом человек придумал колесо и повозки. С началом морских перевозок появились первые пассажиры, а значит, и безбилетники. Судя по древним мифам, первым безбилетником был сам дьявол, который во время Всемирного потопа тайно пробрался на Ноев Ковчег. У христиан популярно сказание о том, что дьявол пытался помешать праведнику Ною построить ковчег. После окончания строительства дьявол спрятался под подолом платья жены Ноя (якобы он даже был её любовником!) и таким образом проник на судно. Потом он, превратившись в мышь, попытался прогрызть дно ковчега, чем создал для ветхозаветного патриарха-капитана Ноя много проблем.
      Сейчас безбилетником ("зайцем") называют пассажира, который не оплатил проезд, то есть путешествует без билета.
      
      Суеверие, что безбилетник на судне несёт с собой несчастье, появилось в середине XIX века во времена массового переселения европейцев в Америку и широко распространилось с развитием дальних морских пассажирских перевозок. Тогда "зайцы" чаще всего проникали на судно вместе с грузом (в мешках, ящиках, бочках) или под видом члена команды. Это было достаточно просто, потому что матросы на судно набирались в порту из людей, которые никогда не видели друг друга. Действительно, безбилетники создавали морякам много проблем, потому что, рискуя жизнью, прятались в самых опасных закоулках трюмов, в грузовых помещениях и угольных бункерах. Тем самым подвергали себя смертельной опасности и создавали аварийные ситуации для судового оборудования. Никто из моряков не желал обнаружить труп такого "смельчака" и потом заниматься его похоронами. Даже когда безбилетника находили живым, это не уменьшало количества проблем. Потому что по прибытии в порт предстояло решать сложный вопрос: как объяснить пограничным и миграционным властям появление "зайца" на судне.
      В настоящее время практику безбилетного проезда на судах широко применяют жители бедных стран Азии и Африки. Незаконная миграция в Европу и Америку водным путём продолжается, поэтому суеверие о безбилетнике будет ещё долго существовать среди моряков.
      
      
      
      МАЯКИ ИУДЫ
      Море убило меня и бросило на берег, только
      Плащ постыдилось отнять, что прикрывал наготу.
      Но человек нечестивой рукой сорвал его с трупа,
      Жалкой корыстью себя в грех непомерный введя...
      Греческий поэт Платон
      В одно из воскресений у побережья американского полуострова Кейп-Код (Массачусетс) бушевал шторм. В переполненную молящимися церковь одного из селений ворвался человек с воплем: "Хвала Господу! Крушение на берегу!" Вскочив с мест, все ринулись к дверям, но их остановил повелительный голос пастора: "Стойте! Сначала воздадим благодарение Богу". Бормоча слова молитвы, святой отец проворно проталкивался через толпу. У выхода он повернулся и закончил службу словами: "О Боже! Смилуйся над нами, грешными, и сделай так, чтобы от судна осталось побольше! Аминь!.. А теперь, дети мои, быстрее на берег!" Широко распахнув дверь, пастор первым побежал в сторону океана.
      Рассказывают, что эта история произошла во времена существования так называемого "берегового права", по которому жители морского побережья (или рек) могли присваивать себе остатки потерпевших крушение судов, их грузы и вообще всё, что море выбросило на берег.
      "Береговое право" появилось в глубокой древности и с развитием мореплавания распространилось на многие прибрежные районы. С тех пор при кораблекрушении жизнь моряков, пассажиров и целостность грузов подвергались опасности не только в волнах бушующей стихии, но и на, казалось бы, спасительном берегу. Избежав смерти в воде, моряки могли погибнуть на суше.
      Причины такой жестокости были разные. Иногда было опасение, что мореходы могут использовать своё ремесло не только для торговли, но и для разбоя. И тогда суеверные предрассудки заставляли приносить в жертву богам найденных на берегу чужестранцев.
      Так, у тавров, древних жителей Крымских гор, был кровавый обычай приносить в жертву своей богине Ифигении потерпевших крушение моряков. Несчастным отрубали головы и прибивали их к столбам, стоявшим на берегу моря, а тела бросали в воду.
      Но чаще всего моряков убивали из-за боязни, что оставшиеся в живых помешают грабежу или будут мстить. Грабителям было безразлично, кого они обирают - соотечественников или иноземцев, живых или мёртвых. Мёртвых раздевали до нитки, а живые становились рабами, или за них требовали выкуп.
      У древних римлян право присваивать имущество и рабов сначала принадлежало первому нашедшему их. С образованием Римской империи это право перешло к государственной казне, а после падения империи - к феодалам, владевшим побережьем.
      В Средние века многие феодалы и даже могущественные монархи не стыдились считать плоды "берегового права" источником своих доходов. По морскому уставу, изданному в 1681 году Людовиком XIV, всё имущество, спасённое при кораблекрушении, переходило в его казну. Тогда же в Англии существовал закон, по которому "всё, что находится в море, всё, что пошло ко дну, всё, что всплывает наверх, всё, что прибивает к берегу, - всё это собственность генерал-адмирала" (главного чина в Адмиралтействе).
      Датские короли с XVI до середины XIX века вынуждали судоводителей платить дань за проход по Зундским проливам. Этот узаконенный грабёж прекратился в 1857 году, когда после нажима на Данию главных морских государств её правительство согласилось впредь не взимать пошлину, но при условии предоставления ей возмещения убытков (?!) в размере трёх миллионов фунтов стерлингов.
      Многие прибрежные феодалы отказывались от "законных" прав на владение имуществом, принесённым волнами, при условии, что моряки будут платить определённую мзду, что было куда выгоднее, чем небезопасный захват груза при кораблекрушениях.
      Жажда лёгкой наживы толкала на любые злодеяния и ухищрения. Береговые пираты разрушали спасительные маяки и навигационные знаки и выставляли ложные в опасных для судоходства местах. Они подкупали лоцманов, чтобы те вели суда прямо на мели или в такие места, где команде было бы трудно защищаться от нападения. В этих случаях береговые пираты тесно взаимодействовали с пиратами морскими. Никакая строгость наказания за эти поступки не пугала их. Во Франции преступников привязывали к столбу внутри дома и сжигали вместе с жилищем. После чего на этом месте рекомендовалось устроить свиной рынок. Но никакие кары земные и небесные (убийц отлучали от церкви) не могли остановить корыстолюбцев.
      
      
      Случалось, когда морская стихия оказывалась беспомощной перед моряками, мародёры ночью подвешивали к уздечке лошади зажжённый фонарь, спутывали ей ноги и водили прихрамывающее животное по берегу. Проходящее судно, приняв колеблющийся свет фонаря за сигнальный огонь на плывущем корабле, подходило слишком близко к берегу и разбивалось о камни. Морские волны надёжно скрывали следы трагедии, и преступники оставались безнаказанными. Лучшим временем для таких "операций" были тёмные ночи, поэтому луну грабители считали своим злейшим врагом. Вот и называли людей, занимающихся этим ремеслом, луноненавистниками, прихрамывателями, пляжечистильщиками и другими презрительными прозвищами. Выставляемые ими ложные маяки в народе прозвали "маяками Иуды". Они стали причиной гибели десятков судов. В английских церквях даже служили мессу с молитвой о спасении мореплавателей:
      От бурь и скал, огня и врага,
      От маяков Иуды и змея морского
      Спаси их, плавающих, Боже!
      Много мрачных историй осталось со времён береговых пиратов. В одной из них упоминается знаменитый в начале XIX столетия богач Сэм Лорд. Он проживал на острове Барбадос и сколотил своё состояние, устроив западню для судов. Коварный Лорд посадил на берегу два параллельных ряда кокосовых пальм, на которых ночью зажигались красные и белые огни. Суда принимали эту иллюминацию за вход в порт и разбивались о рифы. Чёрные рабы Сэма Лорда вырезали весь экипаж, а грузы судна увеличивали его богатства.
      Расцвет "берегового пиратства" приходится на Средние века.
      С развитием торговли многие морские государства принимали законы, пресекающие подобные преступления и предписывающие спасать людей и грузы терпящих бедствие кораблей.
      Были и исключения. В 1825 году в Японии император издал закон, который обязывал подданных и местные власти "уничтожать все иностранные суда, которые будут подходить к берегам, и арестовывать или убивать всех членов их команды, которые могут высадиться". Так японские феодалы хотели изолировать Японию от внешнего мира и укрепить своё влияние на население.
      Случаи прибрежного пиратства продолжались и в середине XIX века. Например, в Китае на реке Миньцзян из-за сложной навигационной обстановки часто терпели аварию чайные клипера. Местные рыбаки и жители набрасывались на добычу и забирали с судов всё, что можно было снять. Такая участь постигла известные "выжиматели ветров" "Ориентал" в 1853 году и "Вижен" в 1857-м, не говоря уже о многих более мелких судах.
      После открытия Суэцкого канала в связи с расширением судоходства у восточных берегов Африки в прибрежных водах Сомали участились случаи кораблекрушений. Часто эти катастрофы сопровождались полным разграблением судов, истреблением команд и пассажиров. Больше всего от этого страдал торговый флот Великобритании. Для прекращения варварства англичанам пришлось заключить договор с правителями края и ежегодно выплачивать им 15 тысяч фунтов стерлингов - "компенсационные".
      История мореплавания сохранила до нас примеры противоположного характера. В то время как "береговое право" было распространено на многих заселённых побережьях морей и на реках, русские и вообще славяне не занимались подобным ремеслом. Об этом свидетельствуют первые международные соглашения Киевской Руси с Византией 911, 944 и 971 годов. Согласно им вместо захвата выброшенных на берег судов или имущества местные жители обоих государств должны были "охранять корабль с грузом, отослать его назад в землю христианскую, провожать его через всякое страшное место, пока не достигнет места безопасного".
      В 1514 году новгородцы заключили договор с ганзейскими городами. В нём также оговаривались меры против берегового пиратства. Царь Борис Годунов и королева Англии Елизавета законодательно закрепили положение, по которому в случае аварии английских судов у русских берегов всё спасённое должно быть возвращено хозяевам.
      Такой закон был принят не случайно. Так, первый маяк Балтийского моря был поставлен в 1531 году на острове Даго (Хиума). И тут же появился первый береговой пират. Граф Унгерн-Штернберг гасил на вершине Кыпу дровяные костры, зажигал в стороне ложный маяк и вместе со своей шайкой бандитов грабил суда.
      Во времена Петра I были приняты строгие законы, по которым все грузы и судовое имущество, спасённые в пределах Российской империи, как русских, так и иностранных судов находились "под непосредственным покровительством Его Императорского Величества" и считались неприкосновенными. Те же, "кто выставит ложные маяки... и те, которые испортят выставленные маяки... в намерении причинить кораблекрушение... для ограбления оного", наказываются лишением всех прав состояния и ссылкой на каторжные работы в крепостях.
      Редкие случаи берегового пиратства происходили и на российской земле. Грешили этим делом жители Остзейской губернии Прибалтики, рыбаки из селения Солза, что на западном берегу Двинского залива Белого моря, о чём напоминает сохранившаяся до наших дней поговорка - "Разбей бог ладью, накорми Солзу". Занимались разбоем и на острове Чечень в Каспийском море.
      Со временем на всём морском побережье России был наведён должный порядок. Интересно отметить, что в Своде законов Российской империи (статья 1147) говорилось, что из всех приморских губерний только в Прибалтийской помещикам давалось право руководить спасением судов, терпящих крушение у берегов их владений, а также ходатайствовать о награждении отличившихся при этом. В других губерниях все спасательные действия предпринимались с разрешения и под руководством земской полиции. Такое право прибалтийские помещики заслужили тем, что "устроили особые заведения для спасения и сбережения претерпевшего крушение". Вот такая метаморфоза произошла в районах, пользовавшихся когда-то дурной славой.
      В настоящее время, согласно международному праву, основные положения которого закреплены договором на Брюссельской конференции 1910 года, каждое прибрежное государство обязано принимать все меры для обеспечения безопасности мореплавания в своих водах. В случаях кораблекрушений или аварий сделать всё возможное для спасения людей и судов. Выброшенное на берег или спасённое в море имущество и грузы за незначительное вознаграждение возвращаются владельцам.
      Кто-то думает, что уже давно прошли времена береговых пиратов и слуг "маяков Иуды", а "береговое право" как одна из страниц летописи развития мореплавания и человеческих взаимоотношений остаётся только в увлекательных легендах, мифах и сюжетах средневековых романов, в произведениях Дефо, Смоллета, Скотта, Купера, Вальтера, Жюль Верна и десятков других авторов. Но нет, возьмите газету, послушайте радио, откройте интернет - они пестрят новостями: "Сомалийские пираты захватили судно", "Выброшенная на берег яхта разворована местными жителями", "Ради страховки лоцман посадил танкер на камни"... Пираты ЖИВЫ!
      
      
      
      ТРЕУГОЛЬНАЯ ТАЙНА БЕРМУД
      Говорил, ломая руки,
      Краснобай и баламут
      Про бессилие науки
      Перед тайною Бермуд.
      Владимир Высоцкий
      В Бермудском треугольнике я бывал больше двух десятков раз. Наше судно избороздило его вдоль и поперёк. Находясь в этом районе, я всегда выходил на палубу и внимательно вглядывался в пасмурное небо, огромные волны, черноту глубин и пытался разгадать его вековые тайны. О том, что Бермудский треугольник - одно из самых удивительных и загадочных мест на Земле, знают даже школьники. Но коротко о нём всё равно нужно рассказать.
      Он расположен в северо-западной части Атлантического океана между Бермудскими островами, островом Пуэрто-Рико и полуостровом Флорида. Обозначенная территория по своей форме приблизительно напоминает треугольник. Это место пугает и не даёт покоя людям вот уже более 400 лет.
      Ещё в начале XVI века мореплаватели называли Бермудские острова "Островами дьявола", поскольку здесь царили страшные шторма и внезапные бури.
      Кроме этих природных напастей, в "загадочном" районе часто происходили встречи с кораблями-призраками. Поэтому мореплаватели по возможности обходили стороной район Бермудских островов. По поверьям, которые постоянно подтверждаются жаждущей сенсаций прессой и подтасованной "официальной статистикой", здесь таинственным образом исчезают морские суда, яхты и самолёты. Только во второй половине ХХ века бесследно пропало свыше 100 самолётов и кораблей, погибли более тысячи человек. Причём, как утверждают "официальные источники", до сих пор не удалось обнаружить не только тела, но даже малейшие останки исчезнувших самолётов и кораблей.
      Интерес к Бермудскому треугольнику был так велик, что в 1977 году Владимир Высоцкий даже написал о нём песню:
      Прибежал, взволнован крайне,
      Сообщеньем нас потряс,
      Будто наш научный лайнер
      В треугольнике погряз:
      Сгинул, топливо истратив,
      Весь распался на куски,
      Двух безумных наших братьев
      Подобрали рыбаки.
      
      Те, кто выжил в катаклизме,
      Пребывают в пессимизме,
      Их вчера в стеклянной призме
      К нам в больницу привезли.
      И один из них, механик,
      Рассказал, сбежав от нянек,
      Что Бермудский многогранник -
      Незакрытый пуп Земли.
      
      
      Учёные не пришли к единому мнению, в чём причины необычного поведения морской стихии и гибели людей в этом месте. Высказываются различные научные и псевдонаучные гипотезы, строятся фантастические теории.
      Предположительно, кораблекрушения в этом районе могут происходить из-за плохих погодных условий, коварных течений, отмелей, генерации инфразвука, вызывающего панику у людей, выбросов метана... Сторонники паранормальных явлений объясняют исчезновения, происходящие в Бермудском треугольнике, перемещением через дыры во времени или разрывами в пространстве, нападениями морских чудовищ, похищением судов пришельцами из космоса или жителями Атлантиды... Но единого мнения до сих пор нет. Как упорно твердят СМИ, "загадка Дьявольского треугольника не разгадана".
      Я за свою "морскую" жизнь раз двадцать пересекал вдоль и поперёк этот "чёртов треугольник". Меня часто спрашивают, что я там видел, какие у меня были ощущения? Я всегда отвечаю: "Там много чего странного и в погоде, и в океане! Вот, например, посредине пути через это страшное место у нас на дружеской пирушке всегда заканчивался спирт, который мы закупали в Мексике! Как будто сам морской дьявол Дейви Джонс выпивал его вместо нас!"
      
      
      
      БИБЛИЯ - СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ
      Если читать Библию внимательно,
      то убедишься в правоте атеизма.
      Айзек Азимов
      Библия - единственная книга, которая вызывала у моряков трепет и уважение. Подсчитано, что слово "море" встречается в Библии 202 раза, почти столько же слово "земля", а слово "моряк" в пять раз чаще, чем "рыбак". Так что можно с уверенностью говорить, что Библия - книга о море: "Истинно (152 раза) вам говорю!" Но самое частое слово в ней - это "радуйся" - 365 раз. Столько, сколько дней в году. А это значит, Господь готовил для нас жизнь в радости каждого дня!
      Считалось, что наличие на борту судна Священного Писания - гарантия удачного плавания и Божьей помощи. Поэтому, когда у матроса водились деньги, он покупал Библию и хранил её на дне своего морского сундука, даже если не умел читать. Однако на этом общение с книгой заканчивалось, она нетронутой могла пролежать до конца рейса, но была надёжным документом-гарантией безопасного плавания.
      О том, что о Библии моряки в море не вспоминали, говорит тот факт, что в самом известном и честном морском произведении всех времён - книге "Моби Дик" Мелвилла - она упоминается всего два раза. Первый - что на борту была всего одна Библия, и та - у кока.
      Да и сами китоловы вспоминали Библию с некоторым оттенком насмешки, а может быть, даже с агностическим глумлением над Священным Писанием и только во время разделки китов, называя "листами Библии" куски китового сала:
      "- Листы Библии! Эй! Листы Библии! - беспрерывно кричат помощники резчику. Окрик этот призывает его тщательнее относиться к своей работе и разрезать сало (пойманного кита - сост.) как можно тоньше, поскольку таким путём можно заметно ускорить вытапливание и значительно увеличить количество получаемого масла, а может быть, также и улучшить его качество".
      Впрочем, о Святой книге иногда всё-таки вспоминали. Это случалось, когда кто-то из матросов был тяжело болен, и тогда последним средством для выздоровления считалось обмахивание его листами из Библии.
      Но был один псалом из Священного Писания, который знали все моряки английского флота. Это псалом ??109, или, как его ещё назвали, "прóклятый псалом". С начала XVIII столетия с этим псалмом было связано суеверие, что его чтение в море приведёт к несчастью и гибели всех, кто его слышит. Суеверие появилось после ужасной морской катастрофы, которая непосредственно связана с чтением "проклятого псалма" на борту одного из погибших кораблей.
      22 октября 1707 года произошла самая страшная из морских трагедий в британской военно-морской истории. В сильнейший шторм на скалах возле архипелага Силли (южная Англия) разбились четыре военных корабля из эскадры, которой командовал адмирал Клаудсли Шовелл. Сам адмирал и более 1500 моряков погибли в ледяных водах Атлантики. Как установила ответственная комиссия, бедствие произошло из-за неспособности штурманов точно определить своё местоположение в море, из-за отсутствия точных морских карт и неисправности компасов.
      После этих событий в матросском фольклоре появилась легенда, по-своему описывающая это событие. В ней рассказывалось, что на флагманском корабле "Ассоциация" адмирала Шовелла служил матрос, уроженец одного из островов Силли. Он прекрасно знал все опасности местных вод, потому что сам работал лоцманом и проводил суда к проливу Ла-Манш. Накануне трагедии матрос пытался предупредить адмирала Шовелла о том, что из-за ошибок штурманов флот отклонился от курса и движется на опасные скалы. Но адмирал посчитал это дерзостью, даже попыткой разжигания мятежа и велел повесить наглеца на рее. С верёвкой на шее матрос проклял адмирала и стал с издёвкой читать пародию на 109 псалом Библии: "И пусть победят тебя твои враги, а Господь отнимет у тебя разум. Народ отвернётся от тебя, радуясь твоей гибели. Твоя жена станет вдовой, а дети останутся без отца. Благополучие их канет в бездну, а имя твоё покроется грязью... И трава никогда не будет расти на твоей могиле". Уже на следующий день матросское проклятие сбылось, и все, кто слышал его, погибли в ледяном море. Чтение 109-го псалма навсегда вселило ужас в моряков, и он стал запретным на флоте.
      Но на этом история не закончилась. Появилась ещё одна легенда. Якобы в день трагедии её виновник адмирал Шовелл не утонул, а, полуживой, был выброшен волной на берег острова в бухте Портелет. Там адмирала нашла какая-то женщина и, позарившись на его дорогой перстень, отрубила адмиралу палец, а его самого, ещё живого, похоронила на линии прибоя. Утверждается, что о злодейском убийстве стало известно лишь спустя тридцать лет, когда женщина на смертном одре призналась священнику в том, что убила адмирала и украла злополучное кольцо.
      В действительности после гибели кораблей тело адмирала Шовелла было найдено и похоронено в бухте Силлы. И всё же, как утверждали местные жители, на его могиле никогда не росла трава. Видимо, проклятье матроса возымело действие.
      Конечно, эти легенды выдумали сами матросы как назидательные притчи, показывающие, какие муки ожидают человека, навлёкшего несчастье на своих товарищей.
      
      
      
      ЗАМОРСКИЕ БОБЫ ДЛЯ БЕРЕМЕННЫХ
      Остаться на бобах. Провести на бобах. Сидеть на бобах.
      Русские фразеологизмы
      Сотни видов цветковых растений с помощью ветра и течений регулярно путешествуют по океанам мира. Одними из самых легендарных дрейфующих семян являются бобы Девы Марии (Merremia discoidesperma). Их производит малоизвестная тропическая древесная лиана, которая произрастает только в Мексике и на Карибских островах.
      Европейские легенды о чёрных бобах длиной в дюйм, несущих Святой Крест, восходят к Средневековью. Тогда же христиане дали им название в честь Святой Девы Марии. Распятие в виде креста, нанесённое самóй природой на одну сторону боба, производит на любого благочестивого верующего неизгладимое впечатление. Из-за толстой древесной оболочки и внутренних воздушных полостей эти семена очень плавучие и могут дрейфовать в море несколько лет. Благодаря Североамериканскому течению и Гольфстриму морские бобы покрывают расстояние от Карибского моря через всю Атлантику до норвежского побережья - это более 9?500 км. А семена, которые попадают в Тихий океан, могут путешествовать ещё дальше. Есть сведения, что их находили на пляжах Маршалловых островов примерно в 11?000 км от места их происхождения.
      Фактически бобы Девы Марии были известны и описаны учёными за много лет до открытия Колумбом Америки. Ещё в 1605 году фламандский ботаник Carolus Clusius опубликовал первый рисунок и описание бобов Девы Марии. Однако, не поняв, откуда они появляются, он пометил их как неизвестное "затерявшееся семя".
      С тех пор бобы Девы Марии благодаря своей религиозной символике стали желанной находкой для приморских жителей Европы и восточного побережья Америки. До сих пор среди женщин существует поверье, что даже сложные роды пройдут удачно, если роженица сжимает в кулаке боб Девы Марии. Поэтому в семьях этот оберег хранился как заветный подарок, передаваемый от матери к дочери, и считался ценной семейной реликвией, несущей в дом счастье и здоровье. В Европе уникальные семена в виде браслетов использовались для заклинаний на удачу и защиты от злых духов.
      По сей день бобы Святой Девы Марии считаются редкой и счастливой находкой на пляжах Старого и Нового Света, оригинальным подарком на Рождество.
      Другим бобовым амулетом считаются блестящие коричневые бобы, которые люди Западной Европы называют разными именами: "счастливый боб", "морской боб", а самое распространённое название - "морское сердце".
      В прошлые века жители Азорских островов и побережья Португалии часто находили на берегу моря необычные семена в форме сердца. Происхождение этих плодов было окутано тайной. Многие думали, что они всплывают со дна океана, отрываясь от каких-то странных подводных растений.
      В действительности это были семена тропических деревьев, которые произрастают в Южной Америке, в глубоких джунглях Амазонки. При созревании они падают в реки, а из них попадают в океан. А дальше Североатлантическим течением и Гольфстримом разносятся по всему побережью Западной Европы вплоть до пляжей Норвегии.
      Эти бобы непроницаемы для солёной воды, поэтому даже после плавания по океанским волнам в течение нескольких лет они выносятся на берег в прекрасном состоянии.
      
      Знаменитый первооткрыватель Америки Христофор Колумб был очарован этими "плавающими сердцами". По легенде, именно они вдохновили будущего Адмирала Моря-Океана на дальние плавания в поисках западных земель. С тех пор эти морские плоды на Азорских островах называют "fava de Colom", или "боб Колумба".
      В Англии "морские сердца" использовались в качестве талисмана удачи для моряков, отправляющихся в морское путешествие. Люди верили, что если бобы могут пережить долгое и опасное плавание через океан, то они также смогут защитить своего владельца. Особенно ценились обереги, которые имели глубокие следы, оставленные зубами хищных рыб.
      Когда-то в Норвегии из этих морских бобов делали горький чай, чтобы облегчить боли при родах. А во времена моды на нюхательный табак из них изготавливали "морские бобы табакерки". До сих пор "морские сердца" служат амулетами на островах Карибского моря. Их вылавливают из морских волн, красиво расписывают вручную и продают как счастливые подвески, которые оберегают владельца от болезней и отгоняют злых духов. Прекрасное ожерелье с кулоном из "морского сердца" считается идеальным подарком для любимого человека в День Святого Валентина.
      
      
      
      НАПРАСНО СТАРУШКА ЖДЁТ СЫНА
      Больного можно уподобить кораблю, болезнию, яко волнами моря несомому. Врач есть кормчий; магнитная стрелка, обращающаяся к Полярной звезде, есть натура болезни, переменяющаяся от поворотов; ветры суть вид её; местопребывание корабля - поприще болезни; груз его есть её тяжесть; мачты - жизненные силы; верёвки - нервы; якорь - надежда; подводные камни - опасности; паруса - лечение; выздоровление - желанное пристанище; кораблекрушение - смерть; а морская карта - есть сокращённая наука познания и определения болезни, о чём теперь говорю.
      Мудров М., основоположник клинической медицины в России
      Известный американский писатель Генри Мелвилл, автор классического романа "Моби Дик", который сам три года служил матросом, так описывает отношение моряков к своим больным товарищам: "Надо сказать, что матросы очень не любят, когда кто-нибудь заболевает в море, и не обращают на него почти никакого внимания; поэтому, даже сильно расхворавшись, они обычно пытаются скрыть свои мучения. Они не сочувствовали другим и не ждут, чтобы им сочувствовали. В этих случаях поведение моряков так противоречит их обычному великодушию на берегу, что вызывает крайне неприятное чувство у новичка, впервые очутившегося в их обществе на судне".
      Больных на флоте никогда не любили и не любят. Они всегда считаются бездельниками и дармоедами. На любом судне очень много разной работы, и каждый моряк на своём посту незаменим. Если один заболел, это значит, что его обязанности должен выполнять кто-то другой, а это никому не нравится.
      Профессиональные доктора в штате судов появились только в начале XIX столетия, а до этого их не было, поэтому в море все лечили болезни и травмы как могли. Больной в море всегда подвергался опасности умереть, не дождавшись настоящей врачебной помощи. Кроме того, он мог стать распространителем опасных инфекционных заболеваний. Так что команде надо было что-то с ним делать, как-то лечить, чтобы он выздоровел, или поскорее от него избавиться. В последнем случае лучшим вариантом было высадить его в ближайшем порту или даже на необитаемом острове.
      Кстати, мало кто знает, что "кровожадные и алчные" пираты на захваченном судне никогда не убивали того, кто выполнял докторские обязанности. После золота и выпивки этот доктор и его аптечка с лекарствами считались лучшим трофеем.
      Выздоровление без лекарств и врачебной помощи могло и не наступить. Тогда уповать приходилось только на счастливые или несчастливые приметы, которые и становились основным диагнозом для больного.
      Так, если за судном непрерывно следовала одна акула, это значило, что больной, возможно, скоро умрёт. Если плыли три акулы, то это верный признак его неминуемой смерти. Любой матрос знал эту зловещую примету, поэтому товарищи всячески скрывали от болеющего факт появления акул, иначе он мог полностью потерять надежду на выздоровление. Считалось, что больной не может умереть, пока не покажется берег или пока не закончится прилив. Если больной дожил до конца отлива, то он дотянет и до следующего. Если уже ничего не помогало, и он чувствовал себя всё хуже, то последним средством для выздоровления было его обмахивание страницами из Библии.
      Конечно, болезней очень много, но с тех пор, как люди стали выходить в море на лодках, они узнали, что для моряков нет опаснее болезни, чем "морская". Это самая распространённая болезнь среди моряков, от которой не застрахованы ни новички на флоте, ни закалённые морские волки. Симптомы морской болезни (кинетоз, или болезнь движения) для всех едины: ощущение тошноты и укачивания из-за монотонных колебаний судна на волнах. Доктора, изучающие эту болезнь, пришли к выводу, что ни Бог, ни эволюция, которая сформировала человеческий организм, не могли предусмотреть, что человек будет подвергаться резким перемещениям вверх-вниз и из стороны в сторону.
      Упоминания об этом недомогании встречаются уже в трудах Гиппократа, датированных V веком до н.э., где он пишет, что ею страдает большинство людей, особенно впервые оказавшихся в море, причём её может спровоцировать как суровый шторм, так и лёгкое волнение на море.
      Известно, что от тошноты при укачивании страдали даже знаменитые мореплаватели, такие как Христофор Колумб и адмирал Горацио Нельсон. Когда в 1588 году английские корабли королевы Елизаветы I столкнулись с испанской Непобедимой армадой, от поражения их спасло только то, что из-за качки, явившейся следствием непрерывных штормов, началась жестокая морская болезнь, от которой ничком лежала половина матросов испанского флота. Их главнокомандующий адмирал герцог Медина-Сидония был от неё просто невменяем.
      
      - Кок! А что надо есть во время качки?
      - Самое дешёвое!
      
      Чарльз Дарвин специально отправился в кругосветное путешествие, чтобы найти средство для лечения этой "болезни движения". За многовековую историю мореплавания моряки придумали десятки средств спасения от этого недуга, многие из которых появились на основе различных суеверий или опытным путём.
      Например, итальянцы считали, что предотвратить появление морской болезни поможет пучок петрушки, приложенный к телу. Испанцы для этого обкладывали живот бумагой. Знаменитые пиратские серьги тоже имели полезные и магические свойства. Отверстие в мочке уха якобы не только улучшало остроту зрения, но и спасало от морской болезни. Тот же эффект давала красная нить, завязанная на талии.
      Шотландские рыбаки предпочитали перед выходом в море выпивать стакан морской воды, настоянной на камне, найденном в животе трески. Появление такого суеверия можно объяснить тем, что рыбаки считали, будто морские рыбы не страдают этим недугом, потому что у них в желудке есть этот камень, который может избавить и человека от морской болезни.
      Кстати, такие советы ещё в XVI веке высмеивал величайший французский писатель-сатирик Франсуа Рабле. В романе "Гаргантюа и Пантагрюэль" он описывал такие средства: "...велели принести из дому как можно больше съестного и напитков. Все они (провожающие - авт.) выпили за мореходов. Мореходы выпили за них. Вот почему никто из всей флотилии во всё продолжение пути не болел морской болезнью, не маялся желудком и не жаловался на головную боль, а между тем им бы так легко не избежать этих неприятностей, если бы они перед отплытием несколько дней подряд пили морскую воду, всё равно - чистую или же смешанную с вином, ели бы айву, сосали лимонную корку, потягивали кисло-сладкий гранатовый сок, соблюдали долгую диету, обложили себе живот бумагой или выполнили ещё какой-нибудь из тех советов, которые обыкновенно даются глупыми лекарями всем пускающимся в плавание. После многократных возлияний все наконец разошлись по своим кораблям и в добрый час подставили паруса восточному греческому ветру".
      Давно доказано, что во все времена главным лекарством от морской болезни являлась работа. Только занимаясь каким-либо делом и отвлекаясь от происходящих спазмов, можно преодолеть столь тягостный, неприятный и выматывающий морской недуг.
      Ну а если и это не помогло, то... как в старой матросской песне:
      Напрасно старушка ждёт сына домой,
      Ей скажут - она зарыдает.
      А волны бегут от винта за кормой,
      И след их вдали пропадает.
      И поверьте, за многие века у моряков отношение к больным не изменилось и жалости не прибавилось. А от морской болезни лучшее средство - сидеть на берегу под деревом.
      
      
      
      БУТЫЛКА-СЧАСТЬЕ
      Ещё в 310 году до нашей эры греческий философ Теофраст с помощью бутылочного послания смог доказать движение морских течений в Средиземном море. Один из брошенных им в Атлантический океан сосудов спустя время был найден вблизи побережья Сицилии. С тех пор "бутылочная почта", или, как её ещё называют, "почта Нептуна", - это способ изучения морских и океанских течений с помощью плавающих предметов в виде герметически закупоренных бутылок, деревянных буёв и прочего. Такая бутылка подготавливалась для отправления в плавание следующим образом. В неё на треть добавляли песка для балласта, вкладывали бумагу с указанием координат места выброски и просьбой к нашедшему бутылку сообщить место и время её обнаружения. Таким образом были составлены карты течений многих районов Мирового океана.
      Сохранилось множество историй, повествующих о том, как, терпя кораблекрушение, моряки писали записку, запечатывали её в бутылку и выбрасывали в море в надежде, что когда-нибудь люди узнают, что с ними произошло. Чаще всего такое послание из бутылки оказывалось единственным свидетельством о судьбе пропавшего судна и его экипажа.
      "Почта Нептуна" выполняла и другие функции. В 1560 году рыбак выловил в проливе Ла-Манш ничем не приметную на первый взгляд бутылку и разбил её. За своё любопытство он поплатился головой: в бутылке было послание от шпиона для английской королевы Елизаветы I. После этого случая при дворе ввели новую почётную должность - "откупорщик морских бутылок". Уже в первый год он получил и вскрыл 52 морских послания. Эта должность существовала в Англии два с половиной века. Сохранялась и казнь за нарушение указа королевы Елизаветы I.
      Позже появилось поверье, что каждый, кто хочет, чтобы сбылась его мечта, должен написать о ней письмо ("письмо счастья"), запечатать в бутылку и бросить в море.
      
      - И без завещания не прилетай!
      
      Классическая история, доказывающая, что морские бутылки с письмом помогают сбыться мечте, произошла с Джоном Уормом, который был простым посыльным в ресторане Сан-Франциско. В 1949 году Джон убирал мусор на городском пляже, и его внимание привлекла бутылка с письмом, выброшенная на побережье. В бутылке было официальное завещание госпожи Дейзи Александер, богатой совладелицы известной фирмы "Зингер", которая оставляла половину своего состояния - два миллиона долларов (!) - человеку, нашедшему бутылку. И это был не розыгрыш! Поскольку с момента смерти миллионерши прошло более девяти лет, бедный юноша получил не только эти деньги, но ещё и немалые проценты к ним.
      
      
      
      МОРЯК ПОСТОЯННО НА ВАХТЕ...
      Вздымаются бури, море беля.
      Моряк постоянно на вахте.
      Владимир Маяковский
      Для обеспечения безопасности плавания моряки делили сутки на определённые промежутки времени - вахты/смены.
      При обычном делении на трёхсменные вахты: первая из них стояла днём с 08.00 до 12.00 и ночью с 20.00 до 24.00. Так как почти вся она проходила во время бодрствования, её считали лёгкой и доверяли вахтить молодым малоопытным морякам. Русские моряки дали ей название - "детская вахта", или "сама стоит" (т.е. без особых усилий), ещё её называли "пионерской" или даже "пенсионерской". Вечернюю половину именовали "прощай, молодость", так как она занимала самое драгоценное для молодёжи время - вечер.
      Особо трудной и тяжёлой считалась вторая смена. Она стояла днём с 12.00 до 16.00, ночью с 00.00 до 04.00. В дневное время морякам приходилось нести дежурство, когда все отдыхали после обеда. Русские матросы её тоже не жаловали, так как вахтенные лишались "адмиральского часа". Так назывался узаконенный Петром I обеденный перерыв, начинавшийся с раздачи водки (звучала команда "свистать к вину и на обед") и заканчивающийся послеобеденным часовым сном. Со временем водку (а позже и вино) давать перестали, но "адмиральский час" строго соблюдается и в наши дни.
      "Ночная вахта с 12 до 4 утра считается за самую скучную и несносную, потому что всё судно после дневных трудов вкушает самый сладкий сон, а вахтенные принуждены бывают проводить это время без сна, может быть, под дождём, подвергаясь то сильному ветру на севере, то удушливому зною в тропиках", - писал офицер Максимов, участник кругосветного плавания на клипере "Стрелок". Это время дежурства англичане называли "вахтой склеивающихся глаз", а также "длинной" или "кладбищенской". Немецкие, шведские, голландские матросы именовали её "плоскостопой" (не присядешь, иначе заснёшь). Почти на всех флотах мира и по сей день эта вахта называется "собачьей вахтой" или просто "собакой". Само название красноречиво говорит, что это за вахта.
      "Есть вахта во время полночного мрака,
      её моряки окрестили "собака".
      "Собака" не лает,
      не треплет за брюки,
      не лижет в восторге хозяину руки.
      Знай, ежели подкрадётся, однако,
      тебе задремать не позволит "собака".
      И.И. Радченко. "Вахта "собака"
      Имя следующей вахты, с 04.00 до 08.00, имеет более благозвучное название - называется "королевской", или проще "хорошей вахтой". Отстоял матрос утреннюю вахту, а впереди почти весь день свободен, всё можно успеть сделать. После вечерней половины можно неплохо отдохнуть, а если судно в порту, то провести вечер на берегу. Самой хлопотной считается вахта, когда судно приходит в порт или покидает его. Её русские матросы именуют "козлиной". Да и действительно, кому хочется быть "козлом отпущения", когда все свободные от работ и вахты уходят в город в увольнение или разъезжаются по домам.
      Традиционно у моряков считается признаком хорошего тона и высокой культуры прибытие на дежурство под последний удар четырёхчасовой склянки или, как сейчас говорят, "под последнее дыхание минутной стрелки".
      Существуют суеверия, связанные с правилами несения вахты. Например, считается, что если кто-то пожелал "спокойной ночи" заступившему на вахту, то у него обязательно возникнут какие-то проблемы во время дежурства. Или если моряк надел перед вахтой новую форму (одежду), то непременно её запачкает или ещё хуже - судно получит серьезные проблемы с управлением или с предстоящей швартовкой (постановкой на якорь).
       Поэтому опытные моряки приходят на вахту в прежней одежде, а специально перед сдачей смены переодеваются в новую, тем самым она уже считается "обновлённой". И самое главное правило несения вахты: "Голодным на вахту выйти можно, а голым (без тельняшки) - нельзя".
      
      
      
      А Я ВАС ПОСЧИТАЛ!
      Раз, два, три, четыре, пять,
      Вышел в море посчитать...
      Детская морская считалка
      До сих пор у моряков можно встретить суеверие, что нельзя считать (это не касается капитана и штурмана!), сколько миль прошло судно или сколько осталось проплыть до ближайшего порта. И хотя кажется, что это вполне разумное желание и в таком любопытстве нет ничего страшного, некоторые моряки полагают, что это подобно "подсчёту цыплят до того, как они вылупились" ("считать деньги в копилке - иначе они перестанут накапливаться"). Такие вычисления могут вызвать непредвиденные препятствия в плавании, особенно в конце путешествия.
      В прежние времена в парусном военно-морском флоте, если матрос считал перед боем, сколько боевых кораблей у противника, это было настолько дурной приметой, что его могли за такое "умничанье" физически наказать. Возможно, причиной было опасение, что если матросы подсчитают вражеские корабли, а те превосходят числом, это может понизить боевой дух всей команды.
      У рыбаков считается дурной приметой, если кто-то на берегу пытается подсчитывать количество лодок, выходящих в море на промысел, поскольку это принесёт им невезение, и обратно может вернуться меньшее количество лодок.
      У профессиональных рыбаков и любителей рыбалки до сих пор считается плохой приметой пересчитывать пойманную рыбу. Также надо осторожнее хвалиться уловом, иначе из-за этого закончится клёв или случится какая-нибудь неприятность при возвращении домой. При этом подсчёт улова после окончания рыбалки считается абсолютно нормальным.
      Скорее всего, суеверие о запрете ведения счёта связано с напоминанием об одном из семи христианских грехов - жадностью. Здесь под жадностью понимается, что рыбак не должен желать большего, чем он уже наловил: "Сколько Бог дал - тому и надо радоваться".
      Впрочем, хитрые корнуэльские рыбаки до сравнительно недавнего времени применяли для подсчёта рыбы во время вытягивания сети "безопасную" старинную считалку. По мере появления из воды пойманной рыбы рыбак выкрикивал определённые слова, в которых были зашифрованы цифры, понятные его напарникам. Например, вытащив первую рыбу, он кричал: "скумбрия", потом - "друг", потом - "треть" и так далее. Что интересно в этой считалке, так это то, что она никогда не произносилась по-английски, а только на корнуолльском наречии, и применялась даже тогда, когда на нём уже данным-давно никто в герцогстве не говорил.
      
      
      - А я отсюда ещё три корабля вижу!
      
      Возможно, из-за этого поверья среди моряков запрещено произносить слово "последний". Вместо него моряки применяют слово "крайний". Ведь если моряк не ведёт подсчёт чего-либо, то и не будет ничего "последнего". А так всегда спокойнее и вернее.
      
      
      
      А ШАРИК УЛЕТЕЛ
      Обидеть ведьму может каждый,
      но не каждый успеет извиниться.
      Народная мудрость
      
      "Ведьмиными шарами" называют декоративные полые шары из зелёного или синего стекла, которые покрывают серебряной краской сверху или внутри. Из-за такого блестящего покрытия они сверкают в темноте разноцветными узорами.
      В Англии в XVII веке среди моряков распространилось суеверие: "ведьмины шары надо вывешивать в окнах, чтобы уберечься от сглаза и несчастий". Считалось, что такие шары своим поблёскивающим видом гипнотизируют ведьм и даже затягивают их внутрь шара, чем лишают возможности навредить морякам. Поскольку "ведьмины шары" были очень похожи на стеклянные поплавки, которые крепят к рыбацким сетям, то это суеверие сразу получило широкое распространение среди английских, а впоследствии и американских рыбаков.
      Сейчас "ведьмины шары" "защищают" своих владельцев не только в прибрежных районах, но и в самых отдалённых сухопутных местах. "Шары" можно купить в любом эзотерическом магазине. Они служат для поглощения отрицательной энергии из окружающей среды и "проклятий" из внешних источников. Как утверждает приложенная к ним инструкция, "ведьмин шар" необходимо содержать в чистоте, не допускать, чтобы он запылился. Если по какой-то причине вы не сможете его часто протирать от пыли, то он быстро утратит свои магические способности..." Самое правильное его применение - это повесить на окно, обращённое к востоку. Этого будет достаточно, чтобы обезопасить свой дом от сглаза и всякой нечисти.
      
      
      
      НЕ СВИСТИ - ДЕНЕГ НЕ БУДЕТ!
      Ветер на море гуляет
      И кораблик подгоняет;
      Он бежит себе в волнах
      На раздутых парусах.
      Александр Пушкин
      Кто не знает смелого и предприимчивого морехода Одиссея, героя многих древнегреческих мифов? В одном из них повелитель "бушующих и легковейных" ветров Эол подарил царю Итаки попутный ветер и огромный мех с другими ветрами, запретив открывать его. Десять дней дарованный попутный ветер надувал паруса корабля, и, казалось, ничто не могло помешать морякам вернуться на родину. Однако их мечтам не суждено было сбыться. Любопытные спутники Одиссея развязали мех. Спрятанные там ветры, вырвавшись на волю, превратились в страшную бурю...
      Аналогичные мифы и легенды о ветрах встречаются у многих народов мира, ведь взаимоотношения человека с ветрами имеют давние истоки.
      С незапамятных времён мореходы и рыбаки стремились не только предугадать, какой будет ветер, но и пытались управлять им. Так родилось множество обрядов и магических средств, помогающих уберечь судно от штормов или же вызвать нужный ветер. Например, в штиль "испытанным" способом заставить ветер работать было "высвистывание".
      Греческая легенда о морском божестве Тритоне гласит, что он по велению отца - бога морей Посейдона - должен был с помощью раковины "высвистывать" волнение на море, а когда нужно, успокаивать его. Таким же приёмом пользовались и китайские мореходы, хотя с мифами древней Эллады они не были знакомы.
      Китайцы считали, что в морских раковинах обитают духи, повелевающие морской стихией. Особенно они дорожили редкими белыми раковинами "юсуань", имеющими завитки по часовой стрелке. Обычно они хранились в монастырях и по стоимости приравнивались к алмазам. Счастлив был тот моряк, которому разрешали брать с собой в море священную реликвию.
      Шло время, раковинами пользоваться перестали, однако обычай "высвистывать" ветер продолжал жить, распространившись по всем морям и флотам.
      У русских моряков есть пословица: "Не посвистишь, так и ветра не будет". Но свистеть надо было с умом. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные "заговорённые" свистки, которые хранились в молитвенных шкатулках и использовались лишь в крайнем случае. "Высвистывали" ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его прихода. Количеством посвистов определялась сила ветра и его продолжительность. Простое бездумное посвистывание на судне строго каралось, так как, по мнению моряков, могло привести к непредсказуемым бедам.
      Впрочем, на "высвистывание" ветра надеялись не все мореходы. Наиболее предусмотрительные принимали надлежащие меры ещё до выхода в море. Например, древние греки перед длительным плаванием обривались наголо, как бы отдавая свои волосы в дар богу северного ветра Борею. Финны приобретали в портовых лавках чудодейственные верёвочки с тремя заколдованными узлами. В нужный момент, развязывая определённый узел, можно было вызвать лёгкий ветерок, хороший крепкий ветер или злую бурю. Кто был победнее, мог купить простой амулет в виде медальона с изображением судна, идущего под парусами.
      У солёных бродяг были и другие "проверенные" средства. Например, считалось, что вызывало ветер бултыхание шваброй за бортом судна, обливание парусов водой, привязывание к вантам ботинка или выбрасывание за борт какого-нибудь предмета в дар морским богам.
      
      
      - Капитан! По-моему, я немного перебрал со свистом...
      
      Чаще всего нож с чёрной ручкой упоминается в суевериях, связанных с ветром или смерчем. Многовековой опыт моряков подсказывает, что самый лучший способ "убить штиль" и получить нужный ветер - это воткнуть в мачту нож с чёрной ручкой. Причём удар надо нанести с той стороны, откуда нужен ветер. Этот способ и теперь применяется, но всё реже - ведь мачты уже давно стали делать из железа. Поэтому, когда все эти чудодейственные способы не вызывали ни малейшего движения воздуха, оставалось последнее средство... хорошенько выпороть сопливого юнгу, да так, чтобы он визжал на весь океан.
      Ну вот, наконец, ветер подул... Теперь важно сделать его попутным. Поморы в ожидании попутного ветра заговаривали имена всех ветров, делая при этом засечки на специальной палочке, которую кормчий бросал через голову в море, говоря ласковые слова жене нужного ветра и ругая жену ненужного. Шведы в таких случаях произносили молитву, в которой просили помощи у всесильного духа короля Эрика. По преданию, он мог направлять ветры в ту сторону, куда направлял козырёк своей шапки. Такой ветер называли "шапочный", а головные уборы фасона "как у Эрика" были обязательным предметом одежды каждого уважающего себя шкипера-шведа. У новозеландских моряков бытовал обряд "кормления" нужного ветра...
      Ну а если нужный ветер удавалось поймать, то мореходы строго соблюдали соответствующие табу, чтобы он не сменился. Теперь никто не свистел, не бросал вещи за борт, прятали подальше швабры и вёсла (грести при ветре - дразнить его), говорили вполголоса, чтобы не спугнуть.
      А что делали мореходы в шторм? Боролись со стихией и обязательно молились, призывая на помощь святых. У русских моряков особенно в чести был Святой Никола Морской. Он не только "защищал бедных и неимущих", но и мог оказать помощь судам, терпящим бедствие, прекратить шторм, исцелить матроса, упавшего с мачты, и прочее. Николу Морского называли "скорым помощником". В рукописном памятнике "Устьянский правильник" этому даётся следующее объяснение:
      
      
      - Капитан! Мне кажется, мы увлеклись... теперь на море полный штиль!
      
      Оказывается, все святые, кроме Николы, могут оказывать помощь молящимся только с разрешения Всевышнего. Покровителю же моряков "вперёд Божья милость дарована", то есть в критической ситуации он может действовать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом. В морских условиях, когда порой была дорогá каждая минута, такая помощь очень высоко ценилась.
      У португальцев-католиков защитником моряков считался Святой Антоний. Моряки с благоговением относились к нему, но вот с его образом в виде статуэтки обращались довольно бесцеремонно. Во время бури её привязывали к мачте, все туже и туже стягивая узлы, или купали на верёвке в море, или же совсем выбрасывали за борт.
      Древние мореходы Индонезии представляли противный ветер в виде разгневанной женщины-бури. Лучшее средство избавиться от её козней... раздеться всем морякам догола. И тогда смущённая "ветреная дама" обязательно сворачивала в сторону.
      Китайцы - большие знатоки разных хитростей - придумали делать из бумаги кораблики и пускать их по бушующим волнам. Они надеялись, что злые духи моря набросятся на игрушки, а настоящие джонки уйдут от опасности. Их соседи японцы в таких случаях приносили в жертву буре заранее припасённую рыжую кошку.
      Моряки Средиземноморья выливали за борт стакан вина, а эскимосы - стакан пресной воды.
      Можно подумать, что в наш век четырёхсотметровых судов, атомных ледоколов, компьютерных технологий судовождения и точных навигационных систем любому моряку наплевать, какой ветер, но это не так! Настоящие моряки всегда с уважением относятся к ветру и морской стихии, и до сих пор верна пословица, что "ветер в лицо делает моряка мудрецом".
      
      
      
      КОЛОБОК ПОВЕСИЛСЯ...
      Не развязывай старых узлов,
      пока не завязаны новые.
      Шотландская пословица
      У этого узла много названий: висельный узел (петля), затягивающаяся удавка, елизаветинский воротник, узел палача, эшафотный узел, узел (петля) Линча.
      Изначально этот узел относился к морским узлам с самозатягивающейся петлёй и всегда считался одним из самых прочных и надёжных. Моряки его часто используют для временного крепления троса к какому-либо предмету на берегу или в воде. Он также может быть использован на рыбалке для соединения лески и снастей.
      Название "эшафотный" этот узел получил как самый надёжный из узлов, созданных многовековой практикой смертной казни через повешение.
      Узлом (петлёй) Линча его стали называть в США, где он до сих пор ассоциируется с судом Линча. В течение двух столетий в США существовала расовая сегрегация и политико-социальная дискриминация, и для устрашения чернокожего населения в общественных местах вывешивали узел Линча. Публичный показ петли и сейчас считается в США разжиганием расовой ненависти и в ряде штатов наказывается штрафами. Более того, в некоторых американских морских учреждениях до сих пор запрещают кому бы то ни было завязывать этот узел даже просто ради забавы. Якобы это запрещает какой-то очень старый закон о мятежах.
      Грустная предыстория висельного узла сформировала у моряков стойкое суеверие, что если кто-то из них завяжет такой узел, то его станут преследовать неудачи, и он долго будет думать, что петлю он завязал для себя! Моряки опасаются, что их начнёт преследовать смерть.
      Однако иногда возникала необходимость завязать такой узел, например, чтобы сделать благое и справедливое дело - повесить какого-нибудь негодяя. В этом случае нужно было подстраховаться и, чтобы избежать печальных последствий, соблюсти некоторые тонкости в вязании эшафотного узла. В нём обязательно должно быть девять или тринадцать витков, а при надевании на шею тугой узел должен располагаться сзади под левым ухом приговорённого. Петля с девятью витками означала, что даже если человек обладает девятью жизнями, всех их он лишится по очереди. Тринадцать витков на петле являлись символом несчастья и обречённости казнимого. Витки закручивались против часовой стрелки для того, чтобы после смерти дьяволу не составило труда забрать к себе грешную душу. Такая правильная подготовка висельного узла должна была гарантировать, что душа повешенного отправится прямиком в ад и не будет угрожать тому, кто завязал узел.
      Интересно отметить, что этот узел часто используется рыбаками для крепления крючков или соединения двух частей лески. Такой узел может плотно прижать крючок к приманке или сделать широкую петлю, которая даёт приманке бóльшую свободу движения. На рыбалке суеверие об опасности затягивающей удавки не работает, да и рыбаки ничего об этом не знают.
      Существует ещё один узел, с которым связано редкое морское поверье. Это узел Мэтью Уокера - декоративный узел, который используется для предотвращения износа конца верёвки. Морское традиционное использование узла состоит в том, чтобы сформировать ручку (кнопку), или "стопор", для препятствования прохождения конца верёвки через отверстие, например, на такелажных стропах при натягивании парусов.
      
      
      Как завязать морской узел? 1. Сворачиваешь аккуратненько наушники.
      2. Кладёшь их в карман. 3. Достаёшь. Морской узел готов!
      
      Официальная история не сохранила данных, кто такой Мэтью Уокер и почему узел был назван его именем. Тем не менее некоторые источники предполагают, что, возможно, в начале XIX века был такой корабельный мастер на верфи Британского Королевского флота. По легенде, Мэтью Уокер был приговорён к смертной казни за какое-то серьёзное преступление, которое он совершил в плавании. Сам Уокер утверждал, что не виновен, и приводил весомые аргументы в своё оправдание. Судья, сам бывший моряк, симпатизировал опальному матросу и пообещал ему, что поможет и даже помилует его, если Уокер придумает и завяжет узел, который страж правосудия не сможет повторить. После месяца раздумий Мэтью Уокер изобрёл такой узел и представил его судье. Повторно завязать новый узел у судьи не получилось, и, верный своему слову, он подтвердил невиновность моряка и отпустил его на свободу.
      С тех пор все молодые моряки в первую очередь учатся вязать узел Мэтью Уокера, ведь, по поверью, тот, кто умеет его вязать, всегда получает прощение.
      А корабельный мастер Мэтью Уокер вошёл в историю как "единственный человек, в честь которого был назван узел", и в настоящее время в специализированной энциклопедии узлов приводится уже 25 различных модификаций узла Мэтью Уокера.
      
      
      
      ВОРОНКА ОКЕАНА - МАЛЬСТРЁМ
      Быстрокрылых ведут капитаны,
      Открыватели новых земель,
      Для кого не страшны ураганы,
      Кто изведал мальстрёмы и мель...
      Гумилёв Н.С. Капитаны
      С античных времён моряки рассказывали друг другу, что в морях можно встретить огромные водяные воронки-водовороты, которые без разбору засасывают всё на своём пути: рыб, китов, людей, лодки и даже небольшие корабли. Моряки древности считали, что существует самый большой "Великий водоворот", который постоянно перемещается по всему мировому океану, и точного его местонахождения не знает никто. Встреча с ним представляет большую опасность, и нет возможности спастись от этого всепоглощающего океанского омута.
      В старинных скандинавских легендах его называли Мальстрём, что на русский язык переводится как "вращающийся поток". Придворный летописец английской королевы Елизаветы Ричард Хаклюйт писал: "Водоворот, наречённый Мальстрём, создаёт такой страшный шум, что от него трясутся дверные ручки домов, стоящих на берегу".
      Невероятное по яркости описание гигантского водоворота дал отец литературы мистических ужасов Эдгард По в своём рассказе "Низвержение в Мальстрём": "...Вдруг огромная волна подхватила нас прямо под корму и, взметнувшись, потащила вверх, выше, выше, словно в самое небо. Я бы никогда не поверил, что волна может так высоко подняться. А потом, крутясь и скользя, мы стремглав полетели вниз, так что у меня захватило дух и потемнело в глазах, будто я падал во сне с высокой-высокой горы... Мы очутились теперь в полосе пены, всегда окружающей водоворот, и я подумал, что нас, конечно, сейчас швырнёт в бездну, которую мы только смутно различали, потому что кружили над ней с невероятной быстротой. ... Это место, где тёмные воды поднимаются в головокружительном повороте, где море достигает большой глубины, с дырой в центре и на дне которого находят свою смерть корабли и моряки".
      Классик научной фантастики Жюль Верн заканчивает свой знаменитый роман "20?000 лье под водой" тем, что капитан Немо направляет подводную лодку "Наутилус" в жерло легендарного Мальстрёма, чтобы поспорить с океаном, кто из них сильнее. Не забыт мифический водоворот и современниками. Кто не помнит эффектной последней битвы между пиратами и судами Ост-Индской компании в популярном голливудском фильме "Пираты Карибского моря", которая происходит в гигантском водовороте!
      Вообще, в море граница между легендой и действительностью достаточно зыбка. Для тех, кто задавался вопросом, что представляет собой этот мир, где и чем заканчиваются моря, миф о Великом водовороте был самым подходящим ответом. Именно в виде гигантского морского вихря моряки и представляли себе край света, точнее - край океана.
      Современные учёные установили, как могут рождаться такие "Мальстрёмы". В океане на месте столкновения тёплых и холодных течений порой образуются гигантские водовороты - их диаметр составляет десятки и даже сотни километров. Такой водоворот, разумеется, затянуть в пучину судно не может, но лёгкая лодка, попав в него, будет сутками описывать круги, всё время возвращаясь в одну точку.
      Тем не менее морские лоции предупреждают, что в морях существуют реально опасные водяные воронки. Они появляются в местах с непредсказуемым направлением движения воды, которое меняется в зависимости от силы течений, изменений кривизны дна и береговой линии. При попадании в район такой воронки лодка может лишиться управления, и волной её выбросит на близлежащие скалы. Для пловца такие места очень опасны, так как водяной вихрь создаёт воронку большой глубины, в которой пловец испытывает головокружение и теряет ориентацию.
      Именно таким образом получается знаменитый Мальстрём, который в действительности не миф, а настоящий, существующий водоворот, и находится он в море к югу от архипелага Лофотенских островов в Норвегии. Звуки, им издаваемые, слышны за три мили от побережья, но он не так страшен, как его описывали создатели легенд и фантазии романистов. Это вовсе не гигантская воронка, достигающая дна океана, а водоворот около десяти метров в диаметре и до пяти метров в глубину.
      В наше время Мальстрём превратился в местную достопримечательность для туристов. Желающие могут с вертолёта посмотреть на великолепное зрелище - таинственное жерло морской стихии, водоворот Мальстрём.
      
      
      
      ЕСЛИ НА ВАС НАПАЛ ВОДОЛАЗ
      Если на вас напал водолаз -
      выдерните шнур, выдавите стекло!
      Водолазная шутка
      Опасность работы под водой накладывает на характер водолазов определённый отпечаток. Чаще всего это спокойные, степенные и рассудительнее люди. Как у специалистов всякой опасной профессии, будь то моряки, лётчики или шахтёры, в жизни и работе водолазов приметы и суеверия играют большую роль. Тем более что эти так называемые предрассудки часто ведут к реально происходящим печальным происшествиям и даже гибели товарищей.
      Многим работа водолазов кажется увлекательной и даже имеющей некоторые элементы романтики. Они опускаются в таинственную пучину, ходят по дну, ищут и поднимают затонувшие корабли с пиратскими сокровищами и прочее.
      В действительности это не так. У тех, кто опускается на глубину с аквалангом, будь то профессиональный водолаз или современный любитель подводного плавания - дайвер, есть жёсткое правило: никогда не брать с собой на поверхность "сувениры" с погибших кораблей и тем более личные вещи и ценности людей, упокоенных на морском дне. В этом принципе соединились и старое морское суеверие, что нельзя брать у моря то, что ему принадлежит, и современное понятие о несчастливой карме (энергетике) вещей погибших моряков.
      Чтобы не искушать судьбу, водолазы никогда не фотографируются перед погружением и не надевают на работу предметы одежды белого цвета или какие-нибудь яркие нарядные вещи. Как моряки и лётчики, они не любят слово "последний" и никогда не скажут, что это было их "последнее" погружение, а скажут, что оно было "крайним". Водолазы считают, что перед спуском в воду правильнее всего успокоиться, посидеть пару минут, перекинуться шуткой с кем-то из товарищей, и тогда погружение получится исключительно приятным.
      
      В одесском порту. Русалка: - А где здесь живёт водолаз Жора?
      
      Кстати, современные дайверы стали наследниками морского суеверия, что в море надо носить серьгу, чтобы уберечься от всех опасностей. Правда, теперь это не золотое кольцо, а очень дорогая серьга с драгоценным камнем. В этом есть практический смысл: если дайвер утонет, то камень становится платой тому, кто рискует, доставая со дна океана его тело для похорон.
      
      
      
      ВОЛНЫ-УБИЙЦЫ, ИЛИ ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
      Крут девятый вал,
      да не круче матросского нрава.
      Русская пословица
      Девятый вал - весьма распространённый в искусстве и в разговорной речи символ роковой опасности, наивысшего подъёма грозной, непреодолимой силы. Он возник у моряков из поверья, что во время морской бури девятая волна является самой сильной, опасной и зачастую роковой для кораблей. Некоторые моряки считают, что ничто не может противостоять силе этой волны. Именно она становится тем поворотным моментом бедствия, после которого происходит либо гибель моряков и судна, либо общее спасение.
      У древних греков таким разрушительным валом считалась третья волна, у римлян - десятая. Также встречаются мифы о четвёртой, седьмой или одиннадцатой, однако у большинства моряков принято считать, что наибольшую высоту и смертельную силу имеет именно девятая волна. Основанием для возникновения подобного поверья стало сделанное ещё в древности наблюдение, что во время волнения на море высота и сила волн очень сильно различаются.
      В наше время один из крупнейших центров изучения и исследования океанов и Земли Океанографический институт Скриппса провёл ряд специальных научных исследований. В результате был развенчан миф о девятой (седьмой, одиннадцатой и любой другой) волне. Данное природное явление объясняется тем, что во время морского ветрового волнения возникают волны, различные по высоте, длине, периоду и скорости распространения в водной стихии. После слияния нескольких волн и возникает вал, который значительно крупнее и мощнее других волн. Какой-либо определённой системы в появлении больших волн нет. Это может быть любая по счёту волна после предыдущего большого вала.
      
      
      Волны-солитоны возникают не в результате землетрясений. Они появляются в открытом океане поодиночке. Моряки рассказывали, как в великолепную, тихую погоду одна гигантская волна возникала среди других невысоких волн и бесшумно надвигалась на их судно. Её высота может достигать 20-30 метров (а иногда и больше). Она мгновенно наваливается на корпус судна, который не может выдержать громадного давления обрушившейся на него воды. Судно переворачивается и тонет за считанные минуты. Если волна-убийца имеет очень крутой фронт, то она давит танкер так, что его середина опирается на хребет волны, а носовая и кормовая части повисают в воздухе. В этом случае гружёный танкер под своим весом разламывается пополам. Его половинки ещё какое-то время сохраняют плавучесть, но скоро тоже уходят на дно.
      Конечно, учёные пытались поверить морякам, что такие волны существуют, но до недавнего времени у них не было ни достаточного количества достоверных свидетельств, ни какой-либо математической теории или модели, которая могла бы описать зарождение и поведение таких морских волн. Океанографы и математики успокаивающе говорили, что волны высотой в 30 и более метров должны теоретически возникать один раз в 10?000 лет!
      Однако 1 января 1995 года на нефтяной платформе "Дропнер" в Северном море у побережья Норвегии была впервые зафиксирована с помощью лазерных приборов гигантская волна высотой в 25,6 метра. Дальнейшие исследования и мониторинг поверхности мирового океана с помощью радарных спутников ERS-1 и ERS-2 зафиксировали за три недели по всему земному шару более 10 одиночных гигантских волн, высота которых превышала 25 метров.
      Изучение подобных волн продолжается, ведь их значительная сила представляет серьёзную опасность для мореплавателей. Эти исследования позволяют по-новому посмотреть на тайны гибели в прошлом сотни различных судов, включив в число возможных причин непредсказуемый характер волн-убийц.
      
      
      
      А КАК БЕЗ НИХ ПРОЖИТЬ
      - Папа, а почему некоторые моряки седые,
      а некоторые лысые?
      - Лысые - это бесстрашные моряки,
      которые смело ведут свои корабли в любой шторм
      и в море ничего не боятся,
      а седые - это те, кто с ними плавает.
      Один из моих любимых анекдотов
      Морские суеверия, связанные с волосами, бородой или усами, уходят в настолько глубокое историческое прошлое, что найдётся несколько десятков легенд и мифов, в которых по-разному трактуется связь человека и его волосяного покрова. Вспомним античную легенду о Самсоне, который вместе со своими волосами лишился всей волшебной силы. Или древнегреческую поэму "Илиада", где во время погребения Патрокла Ахиллес, "став при костре, у себя он обрезал русые кудри..." Далее говорится, что Ахиллес собирался пожертвовать свои волосы Сперхию - богу одноимённой реки. В древнегреческой трагедии Эсхила "Жертва у гроба" Орест на могиле отца говорит: "Возмужав, я отдал прядь кудрей моих Инаху, а вторую прядь, печальный дар, я отдаю родителю". Инах - это речной бог, сын Океана. Он покровительствовал морякам, спасшимся во время кораблекрушений.
      С тех времён моряки связывали волосы с жизненной силой их владельца. Чтобы она не иссякла, волосы всегда надо беречь и прятать от "сглаза", тем более что волосы считаются обязательной составляющей любого приворотного зелья или заклинания. Не дай Бог, ведьмы будут это делать из твоих волос.
      У некоторых народов стрижка и бритьё волос означают покорность, отказ от мирского существования, а отрезание волос символизирует горе. У других народов волосы - это символ независимости. Постричь кого-либо насильно - значит оскорбить его.
      Беспричинное бритьё и стрижка волос на судне непременно приводят к волнениям на море и штормам. Вот почему матрос, неожиданно сбривший в море волосы, мог получить порцию плетей: такой поступок считался провокацией по отношению к духам моря.
      Моряки расставались со своими волосами в исключительных случаях - только для того, чтобы этими дарами умилостивить Нептуна. Наиболее действенными считаются волосы с бороды и усов.
      Если перед штормом матросы не успевали сбривать волосы, то уцелевшие после кораблекрушения моряки брились наголо. Таким образом они благодарили морских богов за своё спасение.
      Находясь на берегу, чтобы не искушать судьбу, моряки не стригут волосы по понедельникам, пятницам и воскресеньям. Остриженные волосы моряки обязательно сжигают и не выходят из дома, пока волосы не сгорят полностью. Иначе в море может случиться что-то нехорошее.
      
      - Ещё полметра, и ваш муж вернётся из плавания!
      
      Жёны и подруги моряков тоже имели свои представления, как надо обращаться с причёской, когда их моряки в море. В Ирландии супруги рыбаков не только не стригли, но даже не расчёсывали волосы, пока их мужья находились в море. Считалось, что это помогает мужьям в рыбацком промысле. В Шотландии, чтобы не навлечь на моряков беды, жёнам и сёстрам вообще запрещалось стричь волосы.
      В наше время тоже есть обычаи, связанные с волосами. Самый распространённый из них - это когда во время прощания с моряком девушка или супруга дарит ему прядь своих волос. Этот подарок нужно всегда носить при себе и беречь. Считается, что прядь волос оградит от бед, которые могут произойти в море. Недопустимым считается её потерять - это означает, что удача отвернётся от моряка.
      Я испытал удовлетворение, когда узнал, что у современных студентов Волжского государственного университета водного транспорта, будущих судоводителей и капитанов морских судов, есть традиция перед морской практикой стричься под "ноль". Молодые моряки объясняли это тем, что они "отдают свои волосы богу Брею, чтобы практика прошла на отлично..."
      Вот она, великая преемственность моряков - от Гомера до СССРа... Шучу! СССР уже нет, а древняя морская традиция жива!
      
      
      
      ДЯДЯ! ПОЙМАЙ ВОРОБУШКА!
      И не заметил я, что на стене были воробьи.
      Когда глаза мои были открыты,
      воробьи испустили тёплое на глаза мои,
      и сделались на глазах моих бельма.
      И ходил я к врачам, но они не помогли мне.
      Библия. Товит 2:10
      Воробей не морская птица, в море воробьи не летают. Они не приспособлены к полётам над волнами: часто машут крыльями, быстро устают и вынуждены много отдыхать на земле или на ветках. В народе воробей считается птицей вредной и беспечной. Это основано на библейской легенде, что воробьи присутствовали при распятии Христа на Голгофе. Там был эпизод, когда жалостливые птицы выкрали и унесли гвозди, предназначенные для распятия Иисуса, а воробьи догнали этих птиц и вернули гвозди на место. Позже, когда Христос висел на кресте, сердобольные ласточки старались избавить его от дальнейших мучений, крича: "Он умер! Он умер!" Тогда как воробьи щебетали: "Он ещё жив, он ещё жив" - и своими криками побуждали римлян и дальше мучить Иисуса. В наказание за проявленную к Христу жестокость воробьи стали такими неуклюжими и прыгают по земле, как будто их лапки связаны невидимыми путами.
      Кстати, те, кому нравятся воробьи, приводят свою версию этой легенды. Будто бы Христу должны были забить гвоздь ещё и в лоб. Но прилетел воробей и утащил гвоздь. Воробья поймали и связали ему ноги. С тех пор воробей не может ходить, а только прыгает. Из-за того, что воробей помогал еврею (ведь всем известно, кто Иисус по национальности), воробьёв в народе зовут "жидами".
      Возможно, поэтому в Англии к этим птицам более доброжелательное отношение. Там воробьи - символ привязанности к жилью, домовитости и считаются хранителями благополучия в семье. У английских моряков перья воробьёв - это оберег, который предохраняет от беды и всегда помогает вернуться к родным берегам.
      Более благосклонно моряки относятся к голубям. В мифологии греков голубка была послана аргонавтами между плавучими скалами Симплегадами, и её благополучный перелёт был истолкован как доброе предзнаменование. Кроме того, у греков голубь считался птицей богини любви Афродиты. Рождённая из пены, она неслась по морю на колеснице, в которую были впряжены морские кони, а над её головой вились стаи голубей.
      В Ветхом Завете голуби получили статус "птицы мира". Именно голубь, вернувшийся на Ноев ковчег с веткой оливы в клюве, символизировал окончание Всемирного потопа, и это было знаком прощения людей. В средневековом христианском искусстве голубь был непременным символом при изображении Благовещения, Крещения, Сошествия Святого Духа и Троицы.
      С тех пор распространилось поверье, что дьявол и ведьмы способны принять облик любого существа, кроме голубя (и овцы). Иногда образ голубя интерпретировали как знак мудрости, и этим словом называли оракулов и пророков. Поэтому голубь считается посланником богов, а встретить его, тем более в море, - это благая весть и удача для мореплавателя. Значит, рядом родной берег, и уже ничто не грозит судну.
      В Японии во время спуска судна на воду на его носу ставят огромную клетку с голубями. В момент соприкосновения судна с водой клетка открывается, и сотни белых голубей взлетают в небо. Таким образом птицы приветствуют рождение судна и символизируют начало новой жизни.
      
      
      
      БЕРЕГИ ГЛАЗ КОРАБЛЯ
      Красота в глазах смотрящего.
      Оскар Уайльд
      Изображения на носу судов и лодок рыбьих или человеческих глаз встречаются достаточно часто во многих портах мира. Когда-то, ещё до появления носовых фигур, они выполняли не столько эстетическую, сколько защитную функцию для самого судна. Такой обычай был у многих народов Европы и Азии, начинавших осваивать мореплавание.
      Одними из первых, кто стал рисовать глаза на своих лодках, были основатели морской профессии - египтяне. Тогда это был, скорее всего, не рисунок, а специальный знак. Его можно встретить в египетской "Книге Мёртвых", где он олицетворяет божественный миропорядок, и на изображениях похоронных барок древних египетских фараонов, которые перевозили мёртвые тела к месту погребения.
      Много веков магический и загадочный символ, наделённый мощной энергетикой, служил оберегом от негативных действий, обмана и злых сил. Его называли "глаз Гора", "Уджат", "око Ра", "соколиный глаз", "охраняющий глаз". Гор, бог неба и солнца, изображался в виде человека с головой сокола. По легенде, свой левый глаз он потерял в схватке с Сетом - богом войны и смерти, но позже его исцелил бог мудрости Тот. Правый глаз считался олицетворением Солнца, а левый - Луны. Именно повреждённое око и стало обладать удивительными свойствами. С его помощью Гор смог воскресить своего отца Осириса - бога возрождения, царя загробного мира и судью душ усопших. Позже египтяне стали считать, что человек, душа которого отошла в мир иной, обретает глаз бога. Глаз стал могущественным амулетом, который носили фараоны. Впоследствии это изображение начали наносить на египетские суда и лодки, а во временем оно стало традиционным для многих приморских народов.
      
      - Капитан! Я не могу нести вахту! Они постоянно за мной подглядывают!
      С тех пор моряки стали верить, что "зрячее" судно никогда не собьётся с пути и в любую погоду вернётся в родную гавань. Нарисованные глаза, расположенные на носу судна, будут хранить его от злых духов, отпугивать морских чудовищ и помогут защититься от сглаза.
      До сих пор владельцы рыболовецких лодок говорят, что чувствуют себя увереннее, "если глаза на месте". Многие из них стараются нарисовать "морские глаза" большими, красочными и выразительными. Рыбаки Соломоновых островов и сейчас прикрепляют к своим каноэ изображения "духа-покровителя" с огромными перламутровыми глазами. На Мальте для большей убедительности изображают глаза с бровями. В Японии, наоборот, максимально упростили изображение глаз и вместо них рисуют круги. Со временем этот круг трансформировался в иероглиф "мару", который теперь традиционно добавляется к названиям всех японских гражданских судов. Так появилось верование, что судно с глазами, делая символический "круг", всегда благополучно возвратится в ту точку, откуда ушло в море.
      Счастливцами считались те, кому удавалось найти обломок судна с нанесённым на него "защитным" глазом. С таким талисманом можно было не опасаться за свою жизнь и быть твёрдо уверенным, что удача всегда будет с тобой.
      Некоторые историки выдвигают версию, что раньше египетского "защитного глаза" появился похожий на него амулет "назар бонджук".
      Действительно, "назар бонджук" (тур. Nazar boncuk, перевод "бусина от сглаза") - один из самых распространённых оберегов от сглаза. Название восходит к арабскому языку и буквально означает "для смотрения", "смотри внутрь". Оберег также имеет названия: "глаз от сглаза", око сатаны, глаз Фатимы, синий глаз.
      Чаще всего назар бонджук изготавливается из стекла каплевидной или круглой формы тёмно-синего, белого, светло-синего и чёрного цветов, иногда с жёлто-золотым краем. Бывает, что изображается в виде глаза с радужной оболочкой, поэтому его и называют "голубым (синим) глазом".
      Учёные утверждают, что данная форма оберега появилась у тюркоязычных народов ещё 2000 лет до нашей эры. Амулет имеет широкое распространение и в наши дни во всех странах восточного и южного Средиземноморья, на Ближнем Востоке, в Северной Африке.
      Назар бонджук предназначен для защиты владельца от сглаза, проклятий, злого рока, призраков. Также считается, что он несёт в себе тайные знания. Согласно исламской легенде, дочь пророка Мухаммеда Фатима подарила своему жениху кусочек синего стекла (в виде назар бонджука), который помог ему преодолеть все препятствия и вернуться из далёкого путешествия живым. Поэтому мусульмане в её честь часто называют амулет "глаз Фатимы". Считается, что соединение амулетов "глаз Фатимы" и "рука Фатимы" вдвойне усиливает защиту от сглаза. Согласно распространённому суеверию, этот оберег работает, только когда он висит у всех на виду, поэтому его дарят новорождённым, детям, беременным женщинам, влюблённым, путешественникам и морякам. В семьях моряков обмениваются такими талисманами в надежде на сохранение любви и защиту любимого от неприятностей в море. Суеверие утверждает, что треснувший стеклянный назар бонджук означает, что кто-то пытался вас сглазить, а оберег это предотвратил, приняв на себя порчу. В таких случаях оставлять его у себя уже нельзя, а надо поменять на новый.
      Назар бонджук как символ отражения зла защищает не только человека, но и его имущество, поэтому его часто вешают в домах, офисах, автомобилях, рисуют на предметах интерьера, одежде и различных украшениях.
      Изображение назара с древних времён используется не только в странах, исповедующих ислам, но и у христианских народов, например, в Грузии или Греции. В Армении его часто помещают рядом с иконой Божьей Матери или с распятием, висящим над окнами или дверями. В наше время символичное изображение глаза нашло отражение в популярной эмблеме турецкого флота. Нарисованный на бортах и трубах пассажирских судов (и самолётов) назар бонджук продолжает выполнять свою функцию - приносит удачу морякам.
      
      
      
      ПОД СЕБЯ НЕ ГРЕБИ
      Даже хорошее весло уключину мучает.
      Польская пословица
      Когда я учился в военно-морском училище, одним из наших любимых занятий была гребля на шестивесёльном яле. Настоящая гребля в море не сравнится с прогулкой по Москве-реке на лодочке в весёлой компании. Это, в первую очередь, тяжёлый физический труд, высокая слаженность и честная самоотдача всех гребцов. Во время гребли начинаешь понимать всю тяжесть жизни тех, кто "служил на галерах", мечтаешь о дармовом ветре, который наполнит паруса, и раздастся долгожданная команда: "Суши вёсла!"
      Команда "Суши вёсла!" означает, что нужно вынуть вёсла из воды, то есть прекратить грести. А нам, гребцам, можно расслабиться и отдохнуть. Даже у сухопутных людей это выражение стало крылатым, но смысл у него другой, иносказательный: "Всё! Лодочка встала. Приплыли. Допрыгались!"
      Строго запрещается пользоваться вёслами, когда лодка идёт под парусом. Это правильно и с точки зрения безопасности плавания - при сильном ветре и качке можно поломать вёсла или потерять их. Даже несуеверные моряки говорят в таких случаях: "Грести при ветре - дразнить его", поэтому, чтобы "не дразнить", все имеющиеся на судне вёсла прячут подальше. Проверено морской практикой, что если хотя бы одно из них окажется за бортом, то благоприятный ветер изменит своё направление и может стать штормовым.
      У Германа Мелвилла в "Моби Дике" упоминается ещё одно известное "гребное" выражение - "ловить краба", то есть делать неправильное движение веслом при гребле. Это происходит, когда гребец, неправильно погрузив весло в воду и сделав большое усилие для гребка, внезапно вырывает весло из воды и падает в шлюпку - "ловит краба". Эту неприятную ситуацию знают все, кто хоть раз по-настоящему учился гребле. А вот Инна Максимовна Бернштейн, талантливая переводчица романа Мелвилла о Белом Ките, не знала этого и исказила смысл выражения и ситуации:
      "...перевес Дерика был настолько велик, что так бы и вышел он победителем в этой гонке, несмотря на всю их отвагу, не вмешайся тут само провидение, сошедшее к ним в виде краба, который зацепился за среднее весло немецкого вельбота. И пока незадачливый гребец пытался освободить лопасть своего весла, так что лодка едва не черпала бортом, а Дерик осыпал команду громовыми проклятьями... Старбек, Стабб и Фласк могли торжествовать! С громкими криками они что было сил рванули вперёд и наискось подстроились к немцу. Ещё мгновение - и вот уже все четыре вельбота, вытянувшись по диагонали, настигают кита, и, пенясь, расходится вправо и влево позади них по воде его клокочущий след".
      Смешно читать, ведь даже "само провидение" не поможет появиться посредине океана живому крабу - "который зацепился за среднее весло немецкого вельбота". Этот "краб" - жаргонное выражение из морской речи, которую знают только те, кто поморячил не один год.
      
      
      
      ДЕРЕВЯННЫЙ БУШЛАТ ДЕЙВИ ДЖОНСА
      Тело же мёртвого старика из Сан-Франциско возвращалось домой, в могилу, на берега Нового Света. Испытав много унижений, много человеческого невнимания, с неделю пространствовав из одного портового сарая в другой, оно снова попало наконец на тот же самый знаменитый корабль, на котором так ещё недавно, с таким почётом везли его в Старый Свет. Но теперь уже скрывали его от живых - глубоко спустили в просмолённом гробе в чёрный трюм.
      Бунин И.А. Господин из Сан-Франциско
      Считается, что все предметы, связанные со смертью, приносят несчастье. Одним из таких предметов является гроб. Изначально гроб - продолговатый ящик, сделанный по длине и пропорциям тела покойного, - предназначался для захоронения мёртвых в земле. Но с началом мореплавания возникла необходимость каким-то образом организовывать погребение покойников в открытом море, а также осуществлять перевозку умерших по морю в гробах для дальнейших похорон.
      Примет и суеверий, связанных с гробом, огромное количество, и с течением времени их меньше не становится. Из-за специфики морской жизни многие из примет в море не "работали", но зато появились новые, с которыми моряки считаются и в наше время.
      Есть старинная английская пословица: "Между жизнью и смертью у моряка всего одна доска - только борт корабля". И действительно, у многих моряков судно ассоциировались с гробом, где борта были такими же, как доски гроба.
      У моряков есть выражение "плавучие гробы" (Coffin Ships). Так они называют не только любые старые суда, обладающие плохими мореходными качествами, но теперь чаще всего те из них, которые специально застрахованы владельцами на приличную сумму. Выпуская такой "плавучий гроб" в плавание, хозяин питает тайную надежду, что судно затонет, а он получит хорошую страховку.
      Моряки, уходя в дальнее плавание, с собой гробы не брали. Морской гроб - это кусок парусины или койка покойного, в которую его наглухо зашивали вместе с утяжелителем - ядром (колосником) или камнем из балласта. Как исключение для знатных особ или морских офицеров корабельный плотник мог сделать гроб из подручных судовых материалов.
      Наличие гроба на судне превращало его в подобие катафалка, что, по сухопутным суевериям, таило в себе грядущую опасность для всех, кто плавает на этом корабле. Это заставляло моряков как можно скорее избавиться от мёртвого тела и всех похоронных принадлежностей, с ним связанных. Даже наличие пустого гроба добавляло нервозности общей обстановке на судне. Считалось, что пустой гроб начинает "тянуть" к себе жертву и скоро обязательно "заберёт" кого-то из команды.
      
      - Капитан! У меня плохое предчувствие по поводу удачного плавания!
      
      В подтверждение этого всегда вспоминают "классическую" историю об адмирале Горацио Нельсоне - герое британского парусного флота. В 1799 году он получил в подарок от друга-моряка гроб, сделанный из грот-мачты побеждённого им французского корабля "L"Orient". Подарок как бы служил символом, напоминающим, что, несмотря на славу и все свои победы, адмирал должен помнить, что он так же смертен, как и все его матросы. Адмирал Нельсон принял гроб с должной благосклонностью и поставил его в своей каюте на флагманском судне. Но подчинённым морякам этот дар в виде "символа смерти" очень не нравился, о чём они неоднократно говорили ему. Адмирал, который больше верил в себя, чем в какие-то суеверия, всё-таки решил, что флотские правила важнее его амбиций, и подчинился суеверным настроениям команды. Он отдал приказ разрубить гроб на щепки и выбросить его за борт. По злой иронии судьбы, Нельсона это не спасло: через год он погиб в сражении на борту своего корабля.
      За многие века сформировались общефлотские правила, как надо перевозить гроб с покойником в море, чтобы с кораблём и экипажем ничего не случилось. Во-первых, гроб не должен быть размещён на палубе, ему место только в трюме, иначе возникает опасность опрокидывания судна. Во-вторых, гроб необходимо поставить поперёк судна, чтобы при качке покойник из него не вывалился. Самое главное, если возможно, гроб с умершим нужно как можно быстрее похоронить (спустить, сбросить) в море. Перевозка гроба и отсрочка похорон добавляют судну проблем, одна из которых - резкое снижение его скорости при транспортировке умершего. По прибытии в ближайший порт сначала на берег выносят гроб, только после этого экипаж и пассажиры могут покинуть борт судна.
      Несмотря на то, что в современном флоте можно хранить покойника в морозильных камерах до окончания рейса, капитан любого судна делает всё возможное, чтобы доставить его в ближайший порт или отправить тело вертолётом на сушу. Старые страхи и предчувствия моряков относительно покойника и всего, что с ним связано, никуда не исчезли и в наши дни. Они витают над судами.
      
      
      
      ГУДОК - ДЕДУШКА РИНГТОНА
      Он ревел нескончаемо долго. Женщины на пароходе, зажав уши ладонями, смеялись, жмурились и наклоняли вниз головы. Разговаривающие кричали, но казалось, что они только шевелят губами и улыбаются. И когда гудок перестал, всем вдруг сделалось так легко и так возбуждённо-весело, как это бывает только в последние секунды перед отходом парохода.
      Куприн А.И. Морская болезнь
      Гудок парохода - один из самых узнаваемых звуков, с которым ассоциируется начало любого морского плавания. Он до сих пор является символом, соединяющим в себе морскую романтику, торжественность происходящего события и некую тревогу за будущее.
      В начале XVIII века с появлением пароходов многие функции по подаче оповестительных звуковых сигналов от судового колокола были переданы паровым гудкам и свисткам. Механики судов настраивали гудки пароходов каждый на свой лад. Настройка осуществлялась для того, чтобы они имели свой неповторимый голос, что делало звук судового гудка узнаваемым среди десятка других. Благодаря этому опытные моряки издали или в условиях плохой видимости могли узнать, что это за судно. Особым шиком считалось давать не однозвучный длинный гудок, а трёхголосый. Выражаясь музыкальным языком - с динамическим разнообразием: сначала акцент, мгновенное затухание, затем более громкое звучание, и последний гудок разрастается до всепобеждающего фортиссимо.
      С увеличением масштабов строительства судов и началом их серийной постройки гудки потеряли свою индивидуальность, потому что стали изготавливаться одинаковой конструкции. Поэтому механики, влюблённые в свой старый пароход, при его списании старались забрать свой "родной" гудок и переставить на новое судно.
      На многих флотах считается хорошим правилом морской практики, уходя в плавание, при выходе из порта давать прощальный протяжный гудок (или три гудка). Так судно и экипаж отдают дань старинной традиции прощания с берегом и родным домом. При встрече в море суда посылают друг другу приветственный гудок. И какие бы ни были отношения между экипажами судов, считается плохой приметой не ответить на такое приветствие. В морских портах принято 31 декабря ровно в полночь подавать с судов продолжительные гудки, приветствуя наступление нового года.
      
      
      
      "ВАЛЕНТИНКА" ДЛЯ СНЕГИРЯ
      Ярко-розовая грудка,
      Два блестящие крыла...
      Я не мог ни на минутку
      Оторваться от стекла...
      Агния Барто
      В приморских городах Западной Европы есть очень романтичное народное поверье: "Если в день Святого Валентина девушка увидит летящего в небе снегиря, это значит, что она скоро выйдет замуж за моряка".
      Снегирь - птица небольшого размера, чуть крупнее воробья, имеет плотное сложение и голубовато-серое оперение с "чёрной шапочкой" на голове. Птичка примечательна тем, что у самцов яркая красная грудь и щёки. Многие люди цветное оперение ассоциируют с сердцем, а сердце - с чувствами, переживаниями и любовью. А это и есть самые сокровенные чувства, о которых мечтает каждая девушка.
      Повсеместно, где живут снегири, есть поверья, что если в городской суете (на площади, рынке, оживлённой улице) промелькнёт снегирь, то девушку ждёт романтическая встреча. Увидеть снегиря на дереве за окном - к вестям от возлюбленного или близкого человека. Для молодой девушки заметить снегиря на день Святого Валентина - верная примета, которая предвещает скорую встречу с суженым. И, конечно, только вблизи моря, в портовых городах и рыбацких селениях, это поверье имеет уточнение, и "скорая встреча" означает "выйти замуж за моряка".
      В день Святого Валентина принято дарить любимым людям маленькие открытки - "валентинки". Но мало кто знает, что и моряки в этот день дарят свои фирменные морские "валентинки" возлюбленным. "Валентинка" моряка (по-английски - Sailor's valentine) - это сувенир в виде ларца, шкатулки или просто восьмиугольной деревянной коробки с крышкой, шириной от 10 до 40 сантиметров. Сувенир покрывают стеклом, под которым из разноцветных мелких морских раковин выложена картинка, как правило, симметричная по форме. Картинки часто имеют в центре изображение розы ветров, якоря или сердечка, а в некоторых случаях ракушками выложено любовное послание. Разукрашенная сложным красочным узором коробочка имела нарядный и глубоко сентиментальный вид.
      Точная дата возникновения традиции изготовления "валентинок моряка" неизвестна. Любители морского антиквариата утверждают, что входить в употребление в качестве подарков моряков своим любимым и близким они начали в период с 1830 по 1890 годы. Многие "валентинки моряков" привозились с острова Барбадос, жительницы которого делали их с использованием местных ракушек, а в некоторых случаях - из раковин, завезённых из Индонезии. Портовый Барбадос находился на пересечении многих морских путей и всегда был полон судов и моряков, которые в большом количестве скупали морские "валентинки" в местных лавках.
      В настоящее время "валентинки моряков" являются предметом коллекционирования и продаются в сувенирных магазинах на набережных многих курортных городов. Отдельные уникальные образцы можно найти в музее Нантакета, штат Массачусетс, США. До сих пор считается, что обладательницы таких "валентинок" будут хранить верность моряку.
      
      
      
      ДЖЕННИ ХЭНИВЕР - РЫБА ДЬЯВОЛА
      Там на неведомых дорожках
      Следы невиданных зверей...
      Пушкин А.С. Из поэмы "Руслан и Людмила"
      "Музей судоходства" в Амстердаме считается одним из самых посещаемых музеев Европы. Есть в нём зал с различными сувенирами, которые моряки изготавливали в плавании. Это статуэтки из красного дерева и моржовой кости, разноцветные кораллы и ракушки, чучела морских рыб и животных, замысловатые вязания (как сейчас говорят - "макраме") и морские узлы из канатов. Но чаще всего посетители останавливаются у застеклённого стенда с надписью "Фигурка Дженни Хэнивер" (Jenny Haniver).
      Это чучело, созданное путём изменения формы и высушивания рыбы, имеющее вид мифического существа - василиска, дракона, русалки и др. Название "Дженни Хэнивер" ("Дженни Ганнивер") появилось в начале XVI века в порту Антверпен, где моряки делали и продавали чучела из рыб и каракатиц. По основной исторической версии, это имя происходит от французской фразы Jeune d"Anvers (рус. "молодой человек из Антверпена"). После распространения фигурки по Западному побережью Европы и Англии англоязычные моряки переделали фразу в имя собственное "Jenny Haniver" - "Дженни Хэнивер" ("Дженни Ганверс", "Дженни Хавьерс" или "Дженни Ганнивер").
      Другая версия гласит, что моряки в гаванях Антверпена делали из рыб маленькие чучела русалок и продавали их как добычу некоего Хэнивера - "jeune d'Anvers" (то есть убит Дженни Хэнивером). Британские моряки научились у них делать такие же фигурки, и имя Дженни Хэнивер прижилось как название чучела русалки.
      В 1558 году первое научное описание фигурки оставил Конрад Гесснер в своей работе Historia Animalium vol. IV, где он предупреждает читателей, что это просто высушенные скаты с изменённой формой, и считать их морскими чудовищами или василисками - обман и заблуждение.
      Тем не менее Дженни Хэниверы оставались популярными вплоть до XIX века. Все эти годы некоторые учёные были настолько убеждены в подлинности мумифицированных существ, что один из уникальных видов рыбы назвали "satanicus aquus", то есть "рыба дьявола".
      К началу XVIII столетия производство Дженни Хэниверов распространилось по всем портам Европы. Многие моряки во время долгого плавания делали десятки чучел, и это стало для них дополнительным источником дохода.
      Чаще всего эти поделки изготавливали из гитарных (рохлевых) скатов, или химерообразных рыб. Природа так создала этих существ, что часть их головы и туловища грубо напоминает человеческое лицо. Матросы вытягивали рот рыбы и, манипулируя тканями по бокам рта, придавали им вид различных фантастических персонажей. Для большей реалистичности в ноздри ската вставляли искусственные глаза, а грудные плавники подрезали и вытягивали в стороны, так что создавалось впечатление, что это лапы (руки) или что-то похожее на накидку (плащ) дьявола. Хвост рыбы делился на две лапы (ноги) и остроконечный хвост. Так - с гениальной выдумкой и профессиональным исполнением - рыбы превращались в сказочных существ Дженни Хэнивер. После дальнейшей сушки и покрытия лаком чучело становилось василиском, русалкой, драконом, демоном... и даже ангелом.
      Итальянский математик и врач XIV века Иероним Кардан так описывал одно из таких творений: "Двуногие существа с очень маленькими крыльями, которых едва ли можно считать способными к полёту, с маленькой головой ... как змея, яркого цвета, без перьев и волос".
      Католическая церковь негласно поощряла это матросское ремесло. Простой народ и состоятельные люди, монахи и посланцы монастырей охотно приобретали у моряков редкие морские артефакты. Чучело осиротевшего детёныша дракона, убитого святым Георгием, засушенная русалка, "рыба дьявола", устрашающая мумия василиска были убедительными вещественными доказательствами истинности религиозных мифов.
      В Средние века среди католиков самым распространённым чучелом был мумифицированный василиск - опасная ядовитая змея, от которой "Господь обещает хранить праведника". Поскольку василиски были существами, которые убивали одним взглядом, никто не мог утверждать, что знает, как они выглядят. По этой причине Дженни Хэнивер легко мог сойти за некое изображение посланца дьявола.
      Интересно отметить, что изготовлением мифических демонов грешила не только Европа. В Латинской Америке шаманы-целители - "курандеросы" - использовали Дженни Хэниверов в своих ритуалах, так как считали, что те обладали магическими свойствами. Похожая традиция была и в Японии, где поддельные чучела животных, похожих на русалок, хранились в местных храмах и считались священными.
      Долгие годы вера в существование живых прообразов Дженни Хэниверов поддерживалась моряками не только ради коммерческой выгоды, но и в качестве подтверждения правдивости своих морских баек о существовании всякой нечисти в море. Многие моряки возили с собой Дженни Хэниверы как талисман, веря, что в опасной ситуации они получат помощь от таинственных сил для своего спасения.
      
      
      
      МОРЯК РЕБЁНКА НЕ ОБИДИТ
      У мальца, рождённого под пушкой,
      Волосы, словно канаты, и зубы, словно копья,
      Пальцы цепкие, словно крючки рыболовные,
      А кровь густая, как стокгольмская смола!
      Из английской матросской шанти
      На флоте есть такие расхожие фразы: "Моряк ребёнка не обидит", "Моряки - они как дети". И это правильно! Исторически писатели-романтики создавали такой образ моряков, что они все поголовно мечтатели, наивные, как дети, на суше теряются и совершают безрассудные, нелепые поступки. И, как дети, моряки чисты сердцем, благородны и всегда борются за правду.
      Наверное, поэтому сами моряки присутствие детей на судне всегда считают благословением на удачное плавание, а их крики и проказы приносят экипажу только положительные эмоции.
      В этом поверье воплощается не только любовь моряков к детям, но и их вера, что с судном, на котором находится чистая детская душа, ничего не случится, и сам Всевышний будет заботиться о моряках. Поэтому на всех флотах в случае какой-либо опасности на судне детей спасают первыми.
      Особую гордостью моряков является ребёнок, родившийся на борту их судна. Известно, что такому ребёнку и самому судну всегда будет сопутствовать удача во всех делах. Часто таким детям дают имя по названию судна или по имени капитана. В морских семьях считают, что мальчик, родившийся в Рождество, станет капитаном корабля.
      В наше время популярна традиция, когда при крещении судна на роль его "крёстной" выбирают ребёнка. В этом случае, в отличие от обычной "крёстной матери", добавляется важный фактор непорочности и чистоты крещения.
      Прибрежные жители растили будущих моряков, и у них для этого были свои проверенные методы. Так, если крестить ребёнка святой водой во время прилива, то он никогда не утонет. Да и сами приливы и отливы влияют на пол ребёнка. Считается, что во время прилива можно зачать мальчика, во время отлива - девочку.
      В Англии есть выражение "son-of-a-gun" - ""пушечный сын" (дословно с английского - "сын оружия"). Появилось оно в начале XIX века, когда на королевском флоте женщинам разрешалось проживать с мужьями на кораблях в порту. Иногда им удавалось получить разрешение сопровождать мужа и в плавании. Поскольку рабочее пространство на судне должно было оставаться свободным, рожать женщины могли только на батарейной палубе. Адмирал Уильям Смит в морском словаре (1867 г.) объясняет происхождение выражения "пушечный сын": "Эпитет "пушечный сын" подразумевает ребёнка (мальчика), рождённого на борту судна женой моряка". Адмирал вспоминал, что он в буквальном смысле "был вскормлен грудью пушечного лафета".
      
      - Папа! Почему я такой?
      
      У аристократов выражение "пушечный сын" носило презрительный оттенок и означало: "ребёнок, рождённый на корабле непонятно от кого". В книге "Обычаи и традиции королевского флота" упоминается официальная запись в бортовом журнале, сделанная в 1835 году командиром британского брига "Король Георг" у берегов Испании:
      "Сегодня корабельный врач сообщил мне, что женщина на нашем корабле страдает в родовых муках уже двенадцать часов, и, если я прикажу дать бортовой залп в подветренную сторону, возможно, дело сдвинется с мёртвой точки. Я выполнил его просьбу, и на нашем корабле тут же родился чудесный мальчишка".
      Такие мальчики воспитывались на кораблях, и, когда они взрослели, из них получались первоклассные матросы и даже офицеры английского королевского флота.
      Проживание женщин на военных кораблях королевского флота запретили в 1840 году, но выражение "пушечный сын" до сих пор используется в разговорном английском языке.
      Только у русских моряков, носителей "загадочной русской души", существует сентиментальное поверье, которое говорит об их любви к детям. Они верят, что если во время полного штиля внезапно проносится кратковременный лёгкий тёплый ветерок, то это означает, что в чьей-то семье в этот момент родился ребёнок. Объясняется это тем, что этот поток воздуха, взявшийся из ниоткуда, несёт по небесам чистую ангельскую душу.
      
      
      
      ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ?
      Кто в пятницу выходит в море,
      Всенепременно останется там.
      Смуул Ю. Сын бури
      Море - вечный путь сообщений между странами и народами, а для моряков и путь обмена суевериями. Может, кто-то скажет, что времена изменились, и старые морские поверья, обычаи и предрассудки "канули в Лету". Конечно, в наш космический век, вероятно, никто всерьёз не верит в пророческую силу огней "Святого Эльма" или встречи с "Летучим Голландцем". Всему уже дано научное объяснение. Но всё же и по сей день живут старинные морские суеверия, которые продолжают тяготеть над сознанием моряков. Прежде всего это относится к так называемым "несчастливым" дням недели и прочим "роковым" датам и числам месяца.
      Корни таких предрассудков уходят в далёкое прошлое и связаны с религиозными культовыми праздниками разных народов. Так, например, ещё в Вавилоне жители воздерживались от работы по 7, 14, 21 и 28 числам в течение двух месяцев - элуль и маркесван. А у иудаистов четыре фазы луны считались днями отдыха. В их религиозном трактате Талмуде перечислялись 39 видов трудовой деятельности, которой нельзя было заниматься по субботам. Некоторые из них касались моряков и рыбаков.
      Христиане издавна считали понедельник "тяжёлым" днём, а для моряков он значился ещё и как "несчастливый". Веками непреложной истиной было то, что в этот день нельзя начинать никакого серьёзного дела, будь то закладка киля или спуск судна, и уж тем более отплытие в далёкое плавание. В доказательство незыблемости табу каждый моряк мог привести десяток случаев, когда его нарушение приводило к тому, что судам в море обязательно не везло. Они попадали в жестокие шторма, тонули, садились на мель или сталкивались, горели или просто бесследно исчезали.
      Существует легенда о капитане по фамилии Мандей (Monday) (переводится с английского как "понедельник"), который поклялся своим примером опровергнуть это суеверие. Мандей всё рассчитал: в понедельник получил назначение на должность капитана судна, которое было спущено на воду в понедельник. В понедельник прибыл на судно и в тот же день набрал экипаж. Загрузив трюмы, он дождался следующего "несчастливого" дня и, несмотря на все уговоры своих матросов, смело вышел в море. Прошла почти неделя, и казалось, всё идет благополучно и суеверие опровергнуто, но в очередной понедельник налетел ужасный ураган, и судно разбилось о прибрежные скалы, не пощадив никого.
      Сложившееся представление о понедельнике как о несчастливом дне усугубило введение в начале XVII века в английском флоте специального дисциплинарного закона. Он гласил, что все провинившиеся в течение недели матросы и юнги должны подвергаться телесному наказанию в понедельник утром. С тех пор в честь дня экзекуции на всех флотах распространилось выражение англичан - "чёрный понедельник". И хотя впоследствии "гуманный" закон перестал соблюдаться, и для матросов почернели все дни недели, не исключая воскресенья, выражение "чёрный понедельник" живо и поныне.
      Кроме понедельника, моряки-христиане причисляли к несчастливым дням пятницу. По религиозным преданиям, в этот день недели был распят Иисус Христос, поэтому в честь "крестных страданий" все пятницы были объявлены скорбными днями, днями постов. Интересно отметить, что у скандинавов, потомков викингов, в древности пятница считалась счастливым днём. Она была посвящена богине счастья и благополучия Фригитте, но после распространения христианской веры в память о Христе пятница стала днём печали.
      Русские моряки также верили в опасность этого дня. Они говорили: "Кто в пятницу дело начинает, у того оно будет пятиться". А вот предприимчивые американские рыбаки даже предложили переименовать пятницу в рыбацкое воскресенье. Всё равно в этот день им приходилось сидеть без дела на берегу.
      Однако были исключения из таких суеверных правил. Например, в Испании пятница считалась для моряков удачным днём, так как именно в этот день легендарный Колумб начал своё плавание к Новому Свету. У потомков знаменитого мореплавателя днём несчастья числился вторник, называемый Мартис (от имени Марса - бога войны). Испанская пословица гласит: "Во вторник не женись и отчаливать не торопись". Как видно, обращаясь непосредственно к морякам, она предостерегает от нежелательного совершения таких близких по своей сути событий.
      Если быть более точным, то у благочестивых православных мореходов и рыбаков тяжёлыми днями считались понедельник, среда и пятница. Мусульмане, наоборот, верили, что эти дни "лёгкие", а вот вторник, четверг и суббота - "опасные" для начинания важных дел. Можно представить, как было трудно судовладельцам и капитанам учитывать все эти суеверия пассажиров, купцов и матросов различных наций и религий.
      С развитием мореплавания было "замечено", что, кроме опасных дней недели, существуют и другие роковые даты: года, месяцы, числа. Оказывается, в эти дни также необходимо удваивать бдительность и соблюдать определённые табу. Со временем в календаре сформировалась целая шкала "чёрных" дней. Так, у европейских моряков мрачной репутацией пользовалось 13 число каждого месяца, а у наиболее мнительных и 26, так как в нём дважды по 13. Такая нелюбовь к "чёртовой дюжине" всегда подогревалась разнообразными суевериями. Никто из корабелов не спускал на воду суда в эти даты, и, конечно, ни один капитан не отваживался назначать отплытие судна в понедельник или 13 числа. Даже если такое случалось, верные стражи старых суеверных законов - матросы обязательно находили предлог, чтобы оттянуть время отплытия хотя бы до первой минуты следующего "безопасного" дня. Солёные морские бродяги и высокомерные капитаны-джентльмены одинаково верили, что выход в море 13 числа, да ещё (не дай Бог!) в понедельник или пятницу, равносилен самоубийству.
      Морякам были известны десятки мрачных историй кораблекрушений, подтверждающих это. Классическим считается трагедия, произошедшая со шхуной "Томас Лоусон". Этот нестандартный парусник, имевший семь мачт, ещё на стапеле был нелестно окрещён "семикрылым монстром". По стечению обстоятельств в свой первый трансатлантический рейс судно вышло в ночь с понедельника на вторник 13 ноября 1907 года. Уже одно это должно было бы насторожить его капитана Джорджа Доу, но, видно, он был не слишком суеверен. Считается, что вследствие этого Доу был недостаточно бдителен и, совершив ошибку при прокладке курса, посадил шхуну на скалу в Английском канале. По иронии судьбы из всего несчастного экипажа спасся всего один человек - сам капитан. Но главной сенсацией этой трагедии было то, что судно погибло в пятницу 13 декабря. И названо оно было в честь писателя Томаса Лоусона, единственная книга которого так и называлась "Пятница, 13 число"! Как тут не поверить в магию "несчастливых" чисел и дней!
      Кроме рядовых понедельников, особо "роковой" датой считался первый понедельник апреля, ведь на нём, как говорили, лежит "Каинова печать". В этот день своего рождения библейский Каин, сын Адама и Евы, убил из зависти своего брата Авеля. Таким же роковым значился понедельник на второй неделе августа - день испепеления небесным огнём городов Содома и Гоморры, жители которых погрязли в распутстве. Опасались моряки выходить в море и в день избиения младенцев, день самоубийства Иуды и вообще находиться в море в Новый год или под Новый год. У русских моряков несчастливым днём считалось 6 декабря. В этот день они должны были молитвами славить своего защитника и покровителя Николая Чудотворца.
      Каждая морская нация имела свои "несчастливые" и "счастливые" даты и дни, но были и общие. Так, среди западноевропейских (а есть свидетельства, что и у русских военных моряков) в течение многих веков пользовалась большим уважением Таблица счастливых и несчастливых дней года. Её составил в XV веке датский философ и астролог Тихо Браге. В таблице значилось 32 дня, "которых всякий смертный должен оберегаться" в течение года. Они были вычислены уважаемым астрологом и, как он утверждал, "долговременными наблюдениями испытаны". Так, в январе таких дней семь: 1, 2, 4, 6, 11, 18, 20; в апреле три: 3, 17, 18; в мае два: 7, 8 и т.?д. Считалось, что человек, "родившийся в один из этих дней, бывает небогат и недолговечен". Для моряков важно было, что в указанные дни нельзя отправляться в путь, а кто нарушит это правило, "тот или на дороге умрёт, или в несчастье возвратится".
      Интересно отметить, что не только числа имели своё суеверное значение, но даже их изображение носило мистический смысл. Например, на побережье французской провинции Бретань до сих пор существует правило украшать буквы и цифры в регистрационном номере, указанном на корпусе судна, специальными декоративными элементами. Эта традиция появилась в конце XIX века как следствие суеверия, что вертикальные палочки в цифрах 1, 4 и 7 могут принести неудачу в рыбной ловле. Рыбакам казалось, что написанные на борту лодки цифры, имеющие острые концы, "указывают в глубь моря" и таким образом могут вызвать недовольство морских духов. И даже спровоцировать их агрессию. Поэтому бретонцы позаботились о том, чтобы украсить каждую нижнюю вертикальную палочку такой цифры изображением рыболовного крючка, что позволяло им надеяться на хорошие уловы.
      
      Если в регистрационном номере встречались округлые цифры - 0, 2, 3, 5, 6, 9 (в дизайне которых уже виделись рыболовные крючки), это считалось хорошим предзнаменованием. Кроме цифр, в номере часто имелись буквы, обозначающие инициалы морских районов приписки лодок. Рыбаки распространили традицию изображения "рыбацких цифр" и на буквы с острыми концами, такие как А, F, K и другие. Такие буквы украшали различными изгибами и орнаментами стилизованных растительных мотивов - арабесками. К ним также добавлялись изображения крючков, чтобы сделать их ещё более "ловчими". Все эти добавления получили своё название - "бороды" или "крючки". Причём их не только рисовали краской, но и гравировали, чтобы при перекраске их контуры было легко обновлять.
      Проходят годы, меняются моряки, меняются и порядки на флоте. Морской статистикой давно доказано, что жизнь моряков и судьба кораблей не зависят от дней недели и чисел месяца. Да и сами "жители морей" не обращают внимания на "несчастливые" и "роковые" дни. И всё же... они по-прежнему ворчат, когда завтра в море, а на календаре... Но это уже традиция!
      
      
      
      ДУБ ЦАРЯ НЕБЕСНОГО
      Был Одиссей у священного дуба Додона,
      чтобы в шуршании листвы волю Зевса услышать:
      как возвратиться ему на родную Итаку -
      вдоль берегов или править в открытое море?
      Гомер. Одиссея
      Дуб - "король леса", считается священным деревом у моряков Греции, Скандинавии, Германии и во многих славянских странах. Он традиционно ассоциируется с твёрдостью, мощью и удачей. Считается, что в дуб реже всего попадает молния, поэтому его древесина часто использовалась в судостроении.
      По древнегреческим преданиям, из дуба был сделан нос легендарного корабля "Арго", на котором Язон плыл за Золотым Руном. Этот дуб был привезён из священной рощи города Додона, в которой жрецы по шелесту дубовых листьев "читали" волю самого Зевса. Носовая фигура, сделанная из этого волшебного дерева, должна была увещевать морские ветра и волны, чтобы они были благосклонны к отважным мореплавателям.
      Впоследствии стали считать, что даже кусочки коры дуба, лежащие в карманах моряка, привлекают к нему силу и везение. Они же используются, чтобы облегчить боль. Для этого достаточно приложить кору к больному месту. Особенно действенным это средство считается при зубной боли.
      Моряки всегда ценили жёлудь дуба, который как плод перенял все магические свойства своего родителя. Древнее английское суеверие утверждает, что человек, который носит при себе жёлудь, никогда не постареет. Возможно, поэтому, а также из-за своей специфической формы жёлуди носят фаллический смысл, обладающий магическими свойствами и символизирующий твёрдость, мощь и удачу. Жёлудь считался проверенным амулетом: для мужчин служил средством увеличения физической плодовитости, а для женщин - от бездетности.
      В скандинавской мифологии богу Тору в качестве подарка подносили корзину желудей, поэтому он защищал жилища, а значит, и лодки от ударов молний. Возможно, именно с тех пор появилась морская традиция прикреплять к клотику мачты выточенное из дуба украшение в виде жёлудя, которое и предохраняло судно от поражения молнией.
      В наш век стали и атома дуб в судостроении встречается редко, разве что в отделке богатых салонов на круизных лайнерах. Но божественные свойства дуба не забыты. В начале ХХ столетия у моряков появилась мода украшать козырьки фуражек старших морских офицеров накладными элементами в виде листьев дуба. С тех пор этот орнамент на козырьках фуражек так и называют "дубы". Я думаю, что такие накладки с рисунком дуба появились на морских фуражках неспроста, а как напоминание о древнем морском суеверии. Их роль заключается в том, чтобы в тех моряков, кто носит такие фуражки, поменьше попадали молнии от начальства. А ещё в случае сглаза или опасности по ним, как по дереву, можно постучать, что непременно отведёт неприятности.
      
      
      
      
      
      МОРЯК - ДУША НАРАСПАШКУ
      Услышьте нас на суше -
      Наш SOS всё глуше, глуше.
      И ужас режет души
      Напополам...
      Спасите наши души!
      Высоцкий В.С. Спасите наши души
      Не все суеверные моряки верили в миф о том, что
       звёзды - это души погибших мореплавателей, наблюдающие с высоты за своими странствующими товарищами, а Млечный путь - это дорога, ведущая покойных в рай. Им казалось, что души друзей-моряков не так далеко улетают, а живут где-то рядом с ними и сопровождают их в плавании.
      Из всех суеверий, связанных с душами моряков, наиболее известное гласит, что после смерти они переселяются в морских птиц. Чаще всего это морские птицы, которые живут рядом с ними, - чайки, бакланы, альбатросы, буревестники, качурки, ржанки, кроншнепы, дикие утки и другие. Такое суеверие сложилось не только под влиянием древних легенд и верований о морских птицах, но и потому, что эти птицы - единственные живые существа, которых можно встретить в пустынном море. Они постоянно сопровождают корабли, как будто вселившиеся в них души моряков стараются помочь своим братьям, предупредить их о грядущих бедах. В их хриплых и жалобных криках суеверным морякам слышатся стоны страдающих в мучениях моряков. Тот, кто слышит эти звуки предостережения, не может оставить их без внимания, чтобы не навлечь на себя смертельную опасность.
      С верой в пророчество птиц связаны такие приметы: "Если чайка пытается сесть на мачту судна, значит, скоро разразится шторм. А если то же самое делает огромный альбатрос, то шторм будет долгим и сильным". Убить или невзначай обидеть какую-либо птицу, вместившую в себя душу моряка, - всё равно что погубить своего товарища. А если такое всё-таки случится, то кораблю грозят неисчислимые беды, и вряд ли он вернётся в порт.
      Английские моряки из всех птиц выделяли буревестников, считая, что в них вселяются страдающие души морских капитанов, которые плохо обращались со своей командой и за это обречены вечно летать над морем. Возможно, такое верование сложилось из-за солидного и грозного вида самого буревестника. В Скандинавии рыбаки считают, что призраки погибших в море приходят в гости к своим близким в виде жалобно воркующих бакланов.
      Древнегреческие моряки пересказывали легенды о душах утонувших моряков, которые переселялись в тела дельфинов. Эта уверенность появилась благодаря тому, что дельфины любят играть и дружелюбны по отношению к человеку, а иногда поддерживают в воде тонущих людей. Впоследствии появился миф о том, что дельфины отвозят души умерших на остров Благословенных, где они отдыхают, как в раю. В раннем христианстве образ дельфина был символом Иисуса Христа, Спасителя и избавителя от зла, по-латыни это звучало как "Delphinus Salvator".
      
      - Девушка, не бойтесь! Это я, дельфин!
      
      Из множества греческих легенд, связанных с дельфинами и мореплавателям, больше всего запоминается одна: о боге вина и развлечений Дионисе. Однажды этого вечно юного бога взяли в плен морские разбойники, приняв за обычного смертного юношу. Они хотели продать его в рабство за высокую цену. Разбойники отвели Диониса на корабль и попытались заковать в цепи, но оковы спадали с его рук и ног. Потом по палубе заструилось вино, а мачты корабля покрылись плющом и виноградными лозами. Пьяные пираты, поняв, что имеют дело с богом, с перепугу бросились в море. Но Дионис не дал им утонуть, а превратил в дельфинов. Многие моряки находили в этом сюжете свою мораль: если боги превращают пиратов в дельфинов, значит, быть моряком не так уж плохо, и их души могут вселяться в этих добрых существ.
      В английском фольклоре тема души моряка была связана с мифом о морском дьяволе Дейви Джонсе. Считалось, что он забирал души и прятал их в свой подводный сундук, и в нём они не находили успокоения от мучений. Были такие алчные моряки-пираты, которые при жизни продали свою душу Дейви Джонсу, за это им всегда сопутствовала удача и хорошая погода.
      Другое английское суеверие - о легендарной ведьме Матушке Кэри, которая тоже топила суда и собирала души утонувших моряков, чтобы потом превратить их в морских птиц - буревестников, которые выискивали для неё на морских просторах новые жертвы.
      У некоторых народов души моряков переселялись в морских животных. В древней Ирландии рыбаки боялись убивать тюленей из-за их сходства с человеком. Считалось, что тюлени - это души людей, утонувших во время Всемирного потопа. На Галапагосских островах черепахи считаются душами капитанов погибших судов. В Полинезии акулы носили в себе заблудшие души аборигенов-рыбаков.
      На Корнуэльском побережье никто из местных жителей не отваживался проходить мимо обломков кораблей, потому что по ночам из них слышались крики непохороненных моряков.
      Согласно народным представлениям, "мир мёртвых" понимается как "параллельный" "миру живых", и поэтому морским душам, как и живым, нужна пища. Чтобы души моряков были благосклонны к живым, у некоторых европейских народов был обычай их "кормления". Для этого их следовало "угостить" горячительным напитком - вылить за борт ром, пиво или вино. Со временем этот обычай трансформировался в традицию крещения судов при спуске, когда с носа судна бросали в воду целые корзины, наполненные едой и напитками. Так "кормили" души умерших моряков.
      Мой друг писатель-маринист Владимир Шигин одну из своих книг о погибших моряках закончил такими словами: "...Где-то далеко-далеко за пределом мирозданья, в морском раю, собираются души старых моряков. И нет там никаких различий, в каких чинах ты был и какие должности занимал. Если ты попал в морской рай, значит, ты был настоящим моряком, если не попал - значит, не был. Там, в морском раю, стоят у причалов дорогие их сердцу корабли. Там, в морском раю, никогда не бывает штормов, а ветер если и дует, то только попутный. Там все молоды, а рядом, как и многие годы назад, находятся самые надёжные и верные друзья. Корабли качаются у последних причалов, а моряки терпеливо ждут последнего члена своего экипажа. И вот прилетела припозднившаяся душа последнего матроса. Весь экипаж на борту. Теперь можно и в плавание. Прощальный гудок - как последний крик, как последнее прости. И уходят за линию горизонта призрачные корабли, и стоят на их призрачных палубах офицеры и матросы, жадно вдыхая родной запах волны и солёного простора. Они уже никогда не вернутся, потому, что моряки никогда не умирают, как все иные обитатели Земли, они просто навсегда уходят в море..."
      
      
      
      ЗОВИТЕ МЕНЯ ДЕЙВИ ДЖОНС!
      Дейви Джонс - легендарная фигура морского дьявола, духа или чудовища, найденная в англосаксонской морской мифологии.
      Польская википедия
      "Назови дьявола по имени, и он уже здесь", - так говорили английские моряки о жутком морском дьяволе Дейви Джонсе (Дьявол Джон, англ. Davy Jones), который повелевает всеми злыми духами океанов. От юнги до самого бывалого моряка, все боялись даже подумать о нём. Уже только одно его имя, произнесённое вслух, способно навлечь несчастье на весь корабль. Дейви Джонса часто видели восседающим среди корабельных снастей в преддверье урагана, кораблекрушения и других несчастий, предупреждающим обречённую жертву о грядущей скорой смерти. По легендам у него большие круглые глаза, три ряда зубов, рога и хвост, а появлялся он в голубом дыму. В подчинении у дьявола находится морское чудовище Кракен - гигантский монстр-кальмар.
      Считалось, что Дейви Джонс устраивает шторма и губит корабли, чтобы собирать души погибших моряков. В самой глубокой впадине океана есть огромный сундук-дворец, в котором морской дьявол отдыхает от своих тёмных дел. Там же томятся души загубленных им моряков.
      Он хорошо знает пороки моряков и всегда находит алчных капитанов, которые желают продать ему свою душу в обмен на вечное везение и послушный попутный ветер. Знаменитым и бесстрашным пиратским адмиралам, таким как: Чёрная Борода, Рэли, Дрейк, приписывали тайный сговор с морским дьяволом. Даже есть версия, что на самом деле Дейви Джонс - это Ван дер Деккен, капитан печально известного корабля-призрака "Летучий Голландец".
      В морских приключенческих романах часто встречаются выражения, связанные с именем Дейви Джонса. Морское дно, куда попадали души погибших моряков, называли "сундуком (или по-матросски - рундуком) Дейви Джонса". "Сыграть (загреметь, уйти) в сундук (рундук) Дейви Джонса" - это значит утонуть и отправиться на дно. "Пробудить Дейви Джонса" - вызвать шторм. "Находиться во власти Дейви Джонса" - потерять волю и быть охваченным ужасом. "Прахом (пудрой, порошком) Дейви Джонса" шутливо называли орудийный порох.
      О происхождении имени Дейви Джонса до сих пор нет общей точки зрения.
      Некоторые этимологи считают, что это искажённое "Даффи Иона" - так вест-индские моряки называли дьявола. Есть мнение, что "Дейви" - сокращение от имени "Дэвид", в честь покровителя Уэльса, к которому в своих молитвах обращались уэльские моряки. Другие считают, что его имя было образовано от двух разных имён: первое - от неправильно произносимого "devil" (дьявол), а второе от "Jonah" (Джонс) - это искажённое "Иона" - имя ветхозаветного пророка, проглоченного китом и через три дня извергнутого из его чрева.
      Благодаря серии фильмов "Пираты Карибского моря" о морском дьяволе Дейви Джонсе теперь знают миллионы. Сценаристы знали, чем привлечь публику. Фильмы просто напичканы персонажами красивых морских легенд и сюжетами, связанными с самыми мрачными морскими суевериями, в которых есть не только коварные пираты и неуловимый Летучий Голландец, но и Кракен, русалки, альбатросы, огни святого Эльма, острова Погибших Кораблей.
      И хотя в фильме о Дейви Джонсе выдумано намного больше, чем это могла сделать самая суеверная фантазия моряков прошлых столетий, образ Дейви Джонса - самый запоминающийся из всех мистических персонажей Океана.
      О нём уже появилась крылатая фраза из фильма, когда на реплику капитана Джека Воробья: "Парня нет, море прибрало, не иначе" - дьявол Дейви Джонс отвечает: "Это я - море". "Это я - море", - отвечают теперь дети на вопрос родителей "Кто это натворил?".
      
      
      
      ХОРОШЕЕ ДЕЛО БРАКОМ НЕ НАЗОВУТ
      - Какой муж самый привлекательный?
      - Глухой, слепой капитан дальнего плавания.
      Одесский анекдот
      Когда-то у капитанов парусных судов, исключительно холостяков, было поверье, что во время страшного шторма, когда судну грозит гибель, единственная возможность спасти его - это дать клятву, что в случае спасения он женится на первой попавшейся женщине, которую встретит в порту. И капитан всегда выполнял свою клятву! Поэтому во многих портовых городах после продолжительных штормов на пристани собирались толпы женщин, среди которых в основном были незамужние дамы и вдовы. Они выходили на берег и с надеждой смотрели в море... вдруг приплывёт такой капитан.
      В свете этого поверья интересно вспомнить классическую повесть-феерию Александра Грина "Алые паруса". Она "о непоколебимой вере и всепобеждающей, возвышенной мечте, о том, что каждый может сделать для близкого чудо". Если внимательно читать эту повесть со знанием морских суеверий и традиций, то становится понятным, почему Ассоль, девушка, воспитанная бывалым моряком Лонгреном, каждый раз после шторма выбегала встречать суда в порт. При этом, не соблюдая местный этикет, намеренно по колено заходила в воду, чтобы быть первой при встрече с капитаном...
      У моряков бытует мнение, что все эти рассказы про святые обещания холостых капитанов - просто вымысел и что в реальности даже самые страшные бури не могут заставить их дать такую клятву.
      
      - Безобразие! Ко мне в каюту всю ночь ломился какой-то пьяный матрос!
      - Мадам, а вы хотели, чтобы в каюту третьего класса ломился трезвый капитан?
      
      Другим распространённым заблуждением, причём не только среди широкой публики, но и среди моряков, была уверенность многих в том, что капитан корабля, находясь в море, может сам жениться или заключать официальные браки. У моряков не было сомнений в том, что капитан имеет такие права. Каждый из них знал, что капитан в море всегда является высшей властью и его полномочия касаются любых вопросов, в том числе гражданских. И действительно, в некоторых делах юрисдикции это было нормой. Например, в бывшем Советском Союзе капитану разрешалось на борту судна удостоверять завещания и составлять документы, касающиеся рождения ребёнка или чьей-либо смерти (но не заключать официальные браки!). На торговых судах Британии и США поводом для двусмысленных ситуаций служило то, что судовые инструкции требовали, чтобы "мастер" (так называют капитанов в англоязычных странах) в вахтенном журнале отмечал "браки, рождения, смерти, столкновения...". Таким образом, получалось, что если капитану судна предписывалось вести журнал регистрации каждого брака, заключённого на борту, то это означало, что он сам может жениться или зарегистрировать брачные отношения кого-либо.
      
      - Ты кто такой? Вали отсюда - наш муж в море?
      
      И в этом была определённая логика! Все знают, что в былые времена корабли, особенно китобойные, могли находиться в море вне пределов цивилизации в течение двух, трёх и даже более лет. Поэтому казалось разумным предположить, что капитан уполномочен исполнять обязанности по регистрации брака, а не доверять это дело каким-то местным язычникам.
      В прошлом веке из-за этой проблемы в Соединённых Штатах состоялось нескольких судебных процессов, в результате которых выяснилось, что ни в одном государстве не принят закон, разрешающий капитанам судов заключать браки. Однако и после этого конкретное решение американской Фемидой так и не было принято. Впрочем, "вольные идеи" не получили массового распространения среди моряков США и Британии. Адмиралтейством Соединённых Штатов было выпущено специальное постановление: "Командир не должен проводить церемонию бракосочетания на борту своего корабля. Он не должен допускать проведения церемонии бракосочетания на борту, когда судно находится за пределами территории Соединённых Штатов, за исключением: (a) в соответствии с местным законодательством... и (b) в присутствии дипломатического или консульского должностного лица Соединённых Штатов". А Морское британское коммерческое ведомство предупреждало, что браки на борту судна, совершаемые капитаном, не являются законными, и за такие действия следует наказание в виде штрафа или заключения в тюрьму.
      Однако встречаются капитаны, которые нашли наилучшее решение этой проблемы. На их круизных судах (в основном это парусные яхты) висит специальная табличка с надписью: "Любые браки, регистрируемые капитаном этого судна, действительны только на время рейса".
      
      
      
      ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...
      Дев на борт не бери и
      Не станешь об этом жалеть
      Ямки девичьих щёк
      Самая ловчая сеть...
      Из норвежской саги
      Женщина и море... В истории освоения водной стихии существовали суеверные обычаи, обряды и ритуалы, ущемляющие женское достоинство и даже опасные для их жизни. Известно поверье, что женщина в море приносит несчастье. Это был морской закон, сформулированный ещё на заре мореплавания. В те времена хлопоты с "прекрасной половиной" начинались с постройки судна.
      Торжественная церемония закладки киля проводилась в соответствии с вековыми традициями и с соблюдением всех необходимых обрядов и табу. Во многих странах запрещалось допускать на верфь зайцев, поросят и других покрытых шерстью животных, а также священников и женщин (особенно рыжих девственниц, отличающихся дурным глазом). Норвежские корабелы никогда не начинали постройку судна в пятницу, в день красивой, но коварной богини Фригг, недоброжелательности которой опасались все моряки. В странах Ближнего Востока считали, что если женщина, не имеющая детей, ночью поднимется на недостроенное судно или коснётся его, унесёт с него какой-нибудь предмет, то в скором времени она обязательно станет матерью. Вот и приходилось сторожам оберегать не только судно, но и женщин от столь небезопасного поверья.
      Впрочем, моряки терпели присутствие женщин на строящихся судах, но только в виде... красивой носовой фигуры. Прекрасные богини, сказочные феи, изящные туземные девушки, соблазнительницы-ведьмы, эффектно устремлённые вперед, придавали невероятное очарование белокрылым красавцам-парусникам. Моряки свято верили, что женская красота усмирит любой шторм, заставит ветер разогнать бурю.
      Но вот судно построено, служитель культа окропляет его святой водой. Корабелы и моряки торжественно спускают его на воду. И никто не вспоминает о древнем обряде многих народов, когда при спуске судна под его киль подкладывали самую молодую и красивую рабыню. Её кровь, обагрив деревянный корпус, должна была вдохнуть жизнь в новый корабль, а тело - послужить жертвой суровым морским богам.
      Название судна писали на корме, на бортах и даже на парусах. Чаще всего, по древней морской традиции, - женские имена. Таким образом моряки демонстрировали верность своим возлюбленным. Морские просторы бороздили многочисленные "Марии", "Изабеллы", "Натальи", "Магдалины", "Марты", "Клеопатры", "Софии".
      Проходили века, но предвзятое отношение к женщинам продолжало жить в обществе моряков. "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещён; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт", - гласил закон, принятый в Дании в 1562 г. Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, независимо от их социального положения.
      
      
      
      Если женщин всё же брали на борт, то во все глаза смотрели, чтобы (не дай Бог!) не нарушались святые морские традиции, главные из которых: никогда не слушать женских советов и не допускать дам на капитанский мостик. Может быть, поэтому арабские мореходы, предвидя возможные неприятности, связанные с перевозкой женщин, заранее взимали с них плату по двойному тарифу. А полинезийские моряки разрешали перевозить женщин только в старых каноэ. Чилийцы охотно брали в плавание женщин в качестве коков. Но постоянно прислушивались к их работе, опасаясь шума на камбузе: звон посуды казался им предвестником большого несчастья.
      Впрочем, были времена, когда женщины даже жили на военных кораблях. Так, в XIX веке во времена правления короля Великобритании Георга III командиры британских военных судов не хотели отпускать матросов в увольнение на берег, опасаясь, что те сбегут. Чтобы как-то компенсировать это ограничение, жёнам и любимым женщинам моряков разрешалось жить на борту судна. По утрам боцман вместо команды "Подъём" будил экипаж криком "Show a Leg" - "Покажите ногу" (или "Потрясите ногой"). Если на ноге, свешенной через край гамака, был чулок, это означало, что под одеялом женщина. Женщины продолжали смотреть сны в гамаках, а мужчины, обладатели волосатых ног, вскакивали и начинали рабочий день. В 1840 году вышел указ, запрещавший женщинам проживать на судне, но выражение "показать ногу" стало крылатым в значении "поторопитесь!".
      
      
      Если на борту судна женщинам жилось весьма несладко, то на берегу с ними был связан целый "кодекс" предрассудков и суеверий. Особенно осторожно надо было подходить к выбору одежды. Так, датские моряки, встретив по дороге к морю женщину в белом фартуке, возвращалась домой. Полинезийцы поступали так же, если встречали праздных разряженных женщин, поморы - при встрече с "бабой на сносях". Английские рыбаки холодели от ужаса, услышав при отплытии, как хозяйки стирают бельё. Это предвещало гибель одного из них. И ни в коем случае женщине нельзя было спрашивать соседа-моряка: "Куда идёшь?" Это заранее обрекало его на неудачу, а она могла нарваться на скандал.
      С проводами и ожиданиями у морячек тоже были свои сложности и тонкости. Поморские женщины никогда не провожали мужей и сыновей в море, им даже запрещалось всплакнуть в этот день. Шотландки боялись считать лодки в море. Шведки, кроме еженощных молитв за спасение мореплавателей "от бурь и скал, огня и врага", должны были оберегать чёрных котов, от жизни которых, как они верили, зависела судьба их мужей.
      
      - Кажется, пора покупать новую яхту!
      
      Индийские женщины каждый день бросали в море половинки кокосовых орехов, чтобы задобрить морскую стихию. Жительницам Полинезии запрещалось следить за своей красотой, натираться маслами, стричь волосы, ногти. Эскимоскам - жарить мясо моржа, показывать ножом в сторону моря. Поморские морячки в то время не вышивали, не месили тесто, не мотали пряжу на закате - всё это могло навлечь на их мужей штормовые ветры. Ну а если моряки долго не возвращались, необходимо было пригласить в гости побольше детей и хорошенько их угостить, и тогда хозяин вернётся живым и невредимым.
      В этой книге есть отдельная статья о суевериях, связанных со свистом, но думаю, что уместнее написать об особом отношении моряков к женщинам, которые по каким-либо причинам свистят, именно здесь.
      Известно, что у многих народов существует представление, что свист связан с призывом зла, лиха, беды, нечистой силы. Поэтому в правилах поведения людей эта связь отражается целым рядом запретов, касающихся повседневной жизни. И то, что от свистуний было много беды, подтверждает народный фольклор, в частности старинные пословицы. Например, у французов: "Свистящая женщина в доме приносит неудачу", у англичан: "Свистящая жена и кричащая курица выманят дьявола из его логова", "Свистящая женщина и курица, которая кричит петухом, - два самых больших несчастья на свете".
      Сравнение кукарекающей курицы и свистящей женщины было неслучайным. Людям казалось странным, непонятным, а от того ужасным услышать, когда курица начинает кукарекать, как петух. Они считали, что в неё вселились бесы, и это грозит неприятными последствиями вплоть до смерти кого-то из родственников. Такую курицу старались по возможности скорее убить, чтобы обезопасить себя.
      Отождествление "порочной" курицы со свистящей женщиной имело большое распространение в Средневековье - во времена "охоты на ведьм". Тогда приморским жителям представлялось, что ведьма своим свистом может вызвать морскую бурю, а значит, любая женщина, которая ходит по берегу моря и свистит, и есть то "исчадие ада", которое умышленно поднимает сильные ветра, призывает шторм и губит моряков и рыбаков.
      По поводу источника неприятия женского свиста у некоторых исследователей суеверий имеется своё объяснение. В библейских преданиях есть сюжет о жене кузнеца, которая легкомысленно насвистывала, глядя, как её супруг куёт гвозди, которыми позднее прибили к кресту руки и ноги Иисуса. Те бездумные звуки, которые она издавала, показывали пустоту чувств и непонимание всего происходящего, что так свойственно свистящим женщинам. Дополняя эту легенду, католическая церковь объясняла верующим, что "нехорошо девушке свистеть, потому что Богоматерь будет плакать", что "каждый раз, когда женщина свистит, сердце Марии-девственницы, родившей Христа, кровоточит". Конечно, после такого наставления ни у кого не возникало сомнений, что "женский свист - это тяжкий грех".
      Уже само присутствие женщин на судне моряки считали предвестником разных бед. Но с этим они ещё готовы были мириться. А вот если женщина в море начинала свистеть, то для моряков это было сигналом, что перед ними ведьма... и уже ничто не могло их остановить. Всё заканчивалось очень печально... для свистящей ведьмы.
      Меняются времена, меняются нравы. Оскорбительные предрассудки, кровожадные обряды и глупые поверья остались в прошлом, о них теперь никто не вспоминает без улыбки. В Польше создан "Клуб крёстных матерей морских судов", членами которого являются женщины, "окрестившие" хотя бы одно судно.
      На современных судах женщины - полноправные члены экипажей. Женщина-капитан, женщина-штурман, женщина-механик, электрик, радист, кок... Нет ни одной профессии, не освоенной слабым полом. Теперь каждый моряк понимает, что без женской помощи, заботы и внимания не будет удачи, что от самих женщин зависит успех и безопасность любого плавания. И всё же старый, опытный моряк, когда напутствует молодого, советует ему: "Дев на борт не бери..."
      
      - И запомни, - поучает бабушка внучку, - у каждой женщины в жизни должна быть лишь одна единственная большая любовь.
      - А кто был твоей единственной любовью, бабуля?
      - Моряки!..
      
      
      
      ЗЕЛЁНЫЙ ЛУЧ СЧАСТЬЯ
      Только тот, кто духом молод,
      Телом жаден и могуч,
      В белоглавый прянет город
      И зелёный схватит луч!
      Заболоцкий Н. "Зелёный луч"
      В детстве я зачитывался рассказами известного советского мариниста Леонида Соболева. Одну из своих повестей, посвящённую морякам-катерникам, он назвал "Зелёный луч". В ней описывается поверье, что того, кто увидит "зелёный луч", ждёт счастье.
      Зелёный луч - это последний луч заходящего солнца, который можно увидеть только при особо благоприятной погоде в открытом море в точке горизонта, где солнечный диск встречается с водной поверхностью. Согласно старой морской легенде, тот, кому хоть однажды посчастливится увидеть это явление, обретёт бесценное сокровище - поразительную проницательность и сможет читать всю правду в собственном сердце и в сердцах других людей. Иными словами, Зелёный луч - это сигнал-шанс трудноуловимого счастья, к которому извечно стремятся люди.
      Уже старшеклассником я мечтал стать моряком, и одним из моих желаний было наяву увидеть главную удачу моряка - "зелёный луч". Спустя многие годы в Атлантике во время дежурства вахтенным офицером мне показалось, что на закате солнца я увидел этот таинственный зелёный луч. Это произошло так быстро, за какие-то доли мгновения, при этом все, кто находился на капитанском мостике: рулевой-матрос, штурман, радист, - ничего не увидели. Возможно, поэтому и по сей день я продолжаю сомневаться, сбылась моя мечта или нет, действительно ли я видел знаменитый луч, или же всё это мне только показалось.
      Главной книгой, можно сказать, гимном лучу счастья, считается роман Жюля Верна "Зелёный луч". Маститому писателю было 54 года, когда он начал мысленно подводить итоги не только своего творчества, но и жизненного пути. Жюль Верн вспоминал, что чувствовал в разные годы своей жизни, переосмысливал свои и чужие поступки, анализировал перипетии прожитых ситуаций. А главное, он сделал для себя вывод, что его давнее и долгое самозабвенное увлечение - написание книг, популяризирующих научные знания и достижения техники настоящего и будущего, - ничто по сравнению с истинными и непреходящими ценностями: познанием сокровищ человеческой души и святости настоящей любви.
      В 1882 году он пишет автобиографический роман "Зелёный луч", который основан на его путевых записях двадцатилетней давности - времён путешествия по морям, окружающим Англию и Шотландию. Главный лирический герой, который во многом напоминает самого автора, - это мужественный и благородный человек, тонкий ценитель красоты художник Оливер Синклер. Его невеста, мисс Хелина Кэмпбелл, одержима одной мечтой: во что бы то ни стало увидеть зелёный луч и с его помощью понять смысл жизни. В поисках его они перемещаются из одного порта в другой, гоняются за нужной для появления луча погодой, преодолевают различные трудности.
      По всем законам приключенческого жанра их преследуют неудачи: то против молодых людей ополчится морская стихия, то появляется, весьма некстати, и всё портит антигерой, малосимпатичный Аристобулус Урсиклос, который всё в жизни, в том числе и человеческие чувства, пытается объяснить с точки зрения науки.
      Символична последняя сцена романа, в которой (наконец-то!) на закате под всеобщее ликование зрителей в океане появляется зелёный луч. Казалось бы, вот-вот сбудется мечта Хелины и Оливера, но... "в тот миг, когда солнце метнуло в пространство свой последний луч, взгляды влюблённых встретились, и они, позабыв обо всём на свете, утонули в глазах друг друга". Хелину Кэмпбелл, ставшую женой Оливера Синклера, не расстраивает это, она говорит: "Зато мы увидели кое-что получше. Мы увидели счастье, которое, по словам легенды, может дать только этот луч. Если мы нашли это счастье, дорогой мой, то будем им довольны и предоставим искать "зелёный луч" тем, кто счастья ещё не видал".
      Тот, кто прочёл этот роман, наверняка прочувствовал, что в нём постоянно присутствует ещё один герой - Море.
      "Зелёный луч" - это гимн морю, его красоте, неукротимой стихии и могучей воле. Неслучайно в ответ на утверждение мисс Кэмпбелл о том, что талантливый живописец может во всей полноте передать красоту морской стихии, её жених Синклер говорит: "Не думаю, мисс Кэмпбелл. Такое не под силу даже самым великим мастерам! Ведь море фактически не имеет собственного цвета, оно лишь огромное зеркало, в котором отражается небо! Разве можно изобразить его голубым? Нет, это не его постоянный цвет! Может быть, оно зелёное? Нет, и зелёным его не назовёшь! Все оттенки моря можно уловить скорее, когда оно бушует, когда оно хмурое, мертвенно-бледное, злое, когда кажется, что небо перемешало в нём все тучи, которые плывут над его ширью... Ах, мисс Кэмпбелл, чем дольше я смотрю на океан, тем более величественным он мне представляется! Океан! В этом слове всё! Океан - это необъятность!"
      Жюль Верн восхищается морем не только как художник, но и как философ. "Море - это всё! Дыхание его чисто, животворно... В лоне морей обитают невиданные, диковинные существа. Море - это вечное движение и любовь... Море неподвластно деспотам. На поверхности они ещё могут чинить беззаконие, вести войны, убивать себе подобных. Но на глубине тридцати футов под водой они бессильны, тут их могущество кончается! Тут, единственно тут, настоящая независимость! Тут нет тиранов! Тут я свободен!" - так говорит автор устами капитана Немо.
      В течение многих столетий моряки неоднократно рассказывали об этом странном явлении - Зелёном луче. Выглядит он как ярко-зелёное свечение на верхнем крае солнечного диска. Не всегда можно уловить мгновение образования вспышки, поскольку длится это красивейшее явление считанные секунды. Увидеть зелёный луч можно в случае, если судно находится в открытом море вне зоны видимости земли, при высокой прозрачности атмосферы и при отсутствии волн. Конечно, физическая природа зелёной вспышки не была известна морякам древности, но каждый из них ждал этого счастливого момента, потому что можно было годами ходить по морям и ни разу не увидеть луч-легенду, луч-изумруд.
      Рассказы о таких вспышках впервые встречаются ещё в 1600-х годах, и, скорее всего, именно тогда моряки придумали, что тот, кто видел вспышку, считается избранным, отмеченным самими небесами и будет счастлив до конца своих дней. Про них даже говорили, что они получают способность читать души других людей. В третьей части фильма "Пираты Карибского моря" сценаристы придумали для этого явления другую легенду: зелёный луч появляется, когда душа возвращается из загробного мира в мир живых.
      Учёные утверждают, что зелёный луч - это оптическое явление в атмосфере. Причина его в том, что атмосферная рефракция разделят светило на три диска, налагая их один на другой так, что края их не совпадают. Поэтому на закате солнца, когда от него остаётся очень узкая верхняя полоска, цвет её быстро переходит из белого через голубой в синий. Толща атмосферы сильно ослабляет коротковолновые лучи - фиолетовые и синие. Получается, что при заходе солнца глаза наблюдателя чаще всего не достигают фиолетовые, синие и зелёные лучи, а остаются только жёлтые и красные. Однако при редких благоприятных условиях, когда воздух на горизонте кристально прозрачен, остаются и зелёные лучи, которые дают яркую вспышку в течение 1-3 секунд.
      Можно долго рассказывать легенды о зелёном луче счастья, но мне кажется, что правда содержится в словах нашего писателя-мариниста Виктора Конецкого в повести "Третий лишний": "...если счастье и бывает на свете, то ровно на столько мгновений, сколько сверкает зелёный луч".
      
      
      
      БОГ ШЕЛЬМУ МЕТИТ
      - Надвигается очередной шквал, капитан, - сказал Бладу стоящий на корме штурман Чеффинч. - Я начинаю сомневаться, что мы вообще когда-нибудь доберёмся до Сан-Доминго. Мы взяли на борт Иону. Чеффинч не обманулся в своих предположениях.
      Сабатини Р. Удачи капитана Блада
      "Иона" - старинное морское прозвище невезучего человека, будь то моряк или пассажир, который постоянно притягивает к себе разные неприятности и приносит несчастье. Известно, что такой "Иона" есть на каждом судне, надо только постараться "вычислить" и как-то нейтрализовать его, иначе беды не избежать.
      Имя это взято из библейской легенды о будущем пророке Ионе, в которой говорится, что однажды Бог повелел ему идти в столицу царства Ассирийского Ниневию и предупредить её жителей, что если они не оставят идолопоклонства, то город погибнет. Иона не послушался, сел на судно и отправился в противоположную от Ниневии сторону. В пути на море поднялась страшная буря. Моряки решили, что Бог прогневался на кого-то из находившихся на корабле (собственно, так и было!). Бросили жребий, и он пал на Иону. Тот раскаялся, признался в своей вине перед Богом и сам попросил, чтобы его выкинули за борт.
      Здесь надо отметить следующий факт, который многие не знают, или его замалчивают рассказчики. Моряки не были бы моряками, если бы сразу после признания Ионы выбросили его за борт. Нет! Они не желали брать грех убийства на свою душу и начали ещё сильнее грести, чтобы пристать к земле, но не могли, потому что море продолжало бушевать. И "тогда воззвали они к Господу и сказали: молим Тебя, Господи, да не погибнем за душу человека сего, и да не вменишь нам кровь невинную; ибо Ты, Господи, соделал, что угодно Тебе!" (Иона 1:14).
      Только после этого моряки столкнули Иону за борт... И - о чудо! - буря утихла.
      
      - Вы уж там моего внучка Ионушку не обижайте!
      
      На этом чудеса Господни не закончились... Иону проглотила огромная рыба-кит. Внутри неё он пробыл три дня и три ночи, молясь Богу и раскаиваясь в своём грехе. Рыба-кит, по велению Божьему, выкинула Иону на сушу, после чего он стал известным праведником и был впоследствии причислен к лику святых.
      Из этой библейской истории моряки сделали свой вывод и до сих пор называют "Ионой" любого человека, который, по их мнению, притягивает несчастья. Конечно, не все, кого клеймят этим именем, на самом деле неудачники, но морякам нужно найти выход своим суеверным страхам, и поэтому чаще всего даже ни в чём не повинного человека выбирают в качестве "козла отпущения".
      В начале ХХ века подводники многих стран объявили святого Иону своим покровителем. В этом есть большой смысл: попавший в чрево хищной "живой подлодки" - рыбы-кита и погрузившийся в ней в глубины моря, а затем чудесно вернувшийся на землю пророк получил ореол непотопляемого и этим был близок по духу морякам-подводникам. Поэтому настоящие подводники всегда следуют главному "принципу пророка Ионы", гласящему: в жизни полностью безвыходных ситуаций просто не существует!
      Кстати, часто моряки вспоминают и произносят имя ещё одного человека, которому удивительно везло на море. Его имя Хью Уильямс (Hugh Williams).
      В английском флоте этим именем называют единственного очевидца кораблекрушения, которому удалось спастись. Выражение возникло в связи с тем, что начиная с XVII века и, можно сказать, до наших дней в узком мелководном проливе Менай у берегов Уэльса случилось несколько кораблекрушений, в которых по удивительному совпадению единственным выжившим был человек, носивший имя Хью Уильямс.
      Счастливое или безопасное имя Хью Уильямс стало нарицательным именем выжившего в морской катастрофе человека. Морские историки посчитали, что, по загадочному совпадению, за период в 200 лет после морских крушений выжили 40 человек с именем Хью Уильямс! Кое-кто склонен считать, что тут нет ничего мистического, а всё объясняется тем, что имя Хью Уильямс очень распространено среди моряков в этих местах. Но моряки-то видят в этом провидение Божие, и по традиции, если после кораблекрушения в живых остаётся один человек, такого счастливчика, вне зависимости от его настоящего имени, называют "Хью Уильямсом".
      
      
      
      КОЛЮЧИЙ НОС КОРАБЛЯ
      Некрасивых не бывает. Просто
      кто-то красив, как роза, а кто-то, как кактус.
      Шэрон Стоун, актриса
      
      "Какое отношение имеет кактус к вашей яхте?"
      Я задал этот вопрос Димитрису - шкиперу из Греции, когда увидел огромный кактус на носу его судна. Это зелёное колючее растение можно было принять за причудливую носовую фигуру, и мне казалось, что Димитрис таким образом хотел как-то выделиться среди других однотипных яхт.
      
      Грек рассказал, что он потомственный моряк. Все его деды и прадеды рыбачили в этом море, и всегда на носу их судов или в капитанской рубке стоял большой кактус. Они верили, что в любом уважающем себя греческом доме рядом с порогом должен расти кактус. Вооружённый острыми колючками, он эффективно охраняет жилище от разных бед. А судно - это жилище моряка, поэтому, как и на берегу, главным охранником дома моряка должен быть колючий кактус. Такое отношение к кактусу живёт во всём европейском и азиатском средиземноморском бассейне.
      На другом конце света в порту Гонконга я снова столкнулся с суеверием о кактусе-обереге на носу рыбацкой лодки. Согласно учениям фэншуй это растение помогало его хозяевам-рыбакам благополучно делать необходимые накопления и создавать материальный достаток...
      
      
      
      КАНАТ - МАТРОСУ БРАТ
      Даже толстый канат может сгнить от одной нити.
      Китайская пословица
      Первое упоминание об изготовлении канатов историки обнаружили на настенных рисунках в гробницах египетских фараонов. На картинках изображались люди, плетущие верёвки из кожи. Этот процесс похож на то, как изготавливают канаты. На любом большом парусном судне длина бегущего такелажа (так называется тросовая оснастка судна) измеряется несколькими милями. Морской лексикон адаптировал каждую часть бегущего такелажа к конкретной задаче. Сухопутному человеку кажется, что все слова, связанные с канатом, такие как трос, швартов, строп, фал, - слова-синонимы, но в действительности все они используются в зависимости от специфики назначения снасти и бывалыми моряками употребляются, когда этого требует ситуация.
      Людям привычнее называть любое кручёное из прядей изделие словом "верёвка". Европейские моряки категорически не приемлют это слово и считают, что использовать его можно только в двух случаях: чтобы так назвать бечёвку, дёргая за которую звонят в колокол, или то, из чего делают петлю для повешения преступников.
      За многовековую историю флота у моряков сложилась традиция бережного отношения к корабельным снастям. Аккуратно уложенная на палубе бухта каната уже сама служила защитой от колдовства. При скручивании и разворачивании каната особо следили за правильностью этого действия, которое необходимо было осуществлять строго по часовой стрелке ("по солонь"). В этом отражалось древнее поверье, что при "развороте против движения солнца" тёмные силы приобретают могущество, потому что человек отворачивается от солнца и тем самым теряет божественное покровительство.
      До сих пор существует суеверие, что необдуманное разрезание каната может привести к смертельной опасности. Морякам в этом действии виделся сакральный смысл перерезания нити жизни, поэтому мореходы разрезали корабельный трос только в исключительных обстоятельствах. Они считали, что лучше временно убрать лишнюю длину, а непрочные фрагменты связать специальными морскими узлами, чем резать длинный трос на куски.
      Суеверное отношение к канатам выразилось в старинном морском названии одного из них - Канат жизни (Lifeline), или Спасательный леер. Спасательным называется протянутый по палубе корабля от носа до кормы специальный крепкий леер (канат, трос). За этот леер, как за поручень, держится команда при передвижении по судну во время сильного шторма.
      Существует старинная история, в которой моряк, умирая, говорит про свою кончину, что он "распутал (выпустил из рук) свой спасательный леер".
      ///////...................................................................................................................ОГЛАВЛЕНИЕ
      
      Акула АКУЛА ЧУЕТ СМЕРТЬ
      Альбатрос ГОРДО РЕЕТ АЛЬБАТРОС
      Багаж ДАМА СДАВАЛА БАГАЖ
      Балласт КАМЕНЬ ЗА ПАЗУХОЙ
      Банан БАНАНЫ-УБИЦЫ
      Барабан Адмирала БАРАБАННЫЙ АДМИРАЛ
      Безбилетник МОРСКИЕ ЗАЙЦЫ
      Береговые пираты МАЯКИ ИУДЫ
      Бермудский треугольник ТРЕУГОЛЬНАЯ ТАЙНА БЕРМУД
      Библия БИБЛИЯ - СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ
      Боб Девы Марии ЗАМОРСКИЕ БОБЫ ДЛЯ БЕРЕМЕННЫХ
      Больной НАПРАСНО СТАРУШКА ЖДЁТ СЫНА
      Бутылка от Нептуна БУТЫЛКА-СЧАСТЬЕ
      Вахта МОРЯК ПОСТОЯННО НА ВАХТЕ...
      Ведение счёта А Я ВАС ПОСЧИТАЛ!
      Ведьмины шары А ШАРИК УЛЕТЕЛ
      Ветер НЕ СВИСТИ - ДЕНЕГ НЕ БУДЕТ!
      Висельный узел КОЛОБОК ПОВЕСИЛСЯ...
      Водоворот ВОРОНКА ОКЕАНА - МАЛЬСТРЁМ
      Водолаз ЕСЛИ НА ВАС НАПАЛ ВОДОЛАЗ
      Волна ВОЛНЫ-УБИЙЦЫ, ИЛИ ДЕВЯТЫЙ ВАЛ
      Волосы А КАК БЕЗ НИХ ПРОЖИТЬ
      Воробей ДЯДЯ! ПОЙМАЙ ВОРОБУШКА!
      Глаз корабля БЕРЕГИ ГЛАЗ КОРАБЛЯ
      Гребля ПОД СЕБЯ НЕ ГРЕБИ!
      Гроб ДЕРЕВЯННЫЙ БУШЛАТ ДЕЙВИ ДЖОНА
      Гудок ГУДОК - ДЕДУШКА РИНГТОНА
      День Святого Валентина "ВАЛЕНТИНКА" ДЛЯ СНЕГИРЯ
      Дженни Хэнивер ДЖЕННИ ХЭНИВЕР - РЫБА ДЬЯВОЛА
      Дитя МОРЯК РЕБЁНКА НЕ ОБИДИТ
      Дни недели ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ?
      Дуб ДУБ ЦАРЯ НЕБЕСНОГО
      Душа моряка МОРЯК - ДУША НАРАСПАШКУ
      Дейви Джонс ЗОВИТЕ МЕНЯ ДЕЙВИ ДЖОНС!
      Женитьба капитана ХОРОШЕЕ ДЕЛО БРАКОМ НЕ НАЗОВУТ
      Женщина ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...
      Зелёный луч ЗЕЛЁНЫЙ ЛУЧ СЧАСТЬЯ
      Иона БОГ ШЕЛЬМУ МЕТИТ
      Кактус КОЛЮЧИЙ НОС КОРАБЛЯ
      Канат КАНАТ - МАТРОСУ БРАТ
      Капитан ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ БОГА
      Кит КИТОВ БОЯТЬСЯ - В МОРЕ НЕ ХОДИТЬ
      Корабел ПОД КИЛЬ ДЕСТВЕННИЦ НЕ БРОСАТЬ!
      Кошельки русалки ЧТО В КОШЕЛЬКЕ У РУСАЛКИ?
      Кошки Хемингуэя МОРСКИЕ КОШКИ ХЭМИНГУЭЯ
      Кракен СТРАШНЕЕ КРАКЕНА ЗВЕРЯ НЕТ
      Красный прилив КРАСНЫЙ ПРИЛИВ
      Красный цвет ВСЕГДА СТАВИМ НА КРАСНОЕ
      Крыса КРЫСКИ-ЛАРИСКИ
      Ласточка С ПЕРВОЙ ЛАСТОЧКОЙ... НА ПЛЕЧЕ
      Ленточка на бескозырке СПАСАТЕЛЬНАЯ ЛЕНТОЧКА МАТРОСА
      Лестница Иакова КАК ПОДНЯТЬСЯ ПО ЛЕСТНИЦЕ ИАКОВА?
      Летучий Голландец ЧТО ИЩЕТ ОН В КРАЮ ДАЛЁКОМ...
      Манта МАНТА - ЛЕКАРЬ БОЛТУНОВ
      Мару МАРУ - СЧАСЛИВЫЙ СУФФИКС КОРАБЛЯ
      Матросский воротник ПРЕВРАТНЫЙ ВОРОТНИК
      Модели судов ЦЕРКОВНЫЕ КОРАБЛИ
      Морские водоросли МОРСКАЯ КАПУСТА ДЛЯ ГИДРОМЕТЦЕНТРА
      Нож БЕРЕЖЁНОГО НОЖ БЕРЕЖЁТ
      Обувь ХОДЯТ ТУТ ВСЯКИЕ
      Огни "Святого Эльма" КОМУ НЕ СВЕТЯТ ОГНИ "СВЯТОГО ЭЛЬМА?
      Отлив ВРЕМЯ СМЕРТИ
      Паук ВОЗЛЮБИ... КАК ПАУКА СВОЕГО
      Петух ПЕТУХ И СВИНЬЯ - ДВА САПОГА ПАРА
      Пикша ПИКША - БОЖИЙ ДАР
      Подзорная труба, Бинокль, Компас, Радар КТО ВЫПИЛ КОМПАС?
      Прилив ЯРОВОДЬЕ
      Священник СВЯТЫХ ЗА БОРТ НЕ БРОСАТЬ!
      Сёрфер ЛОВИ ВОЛНУ!
      Серьга НЕ СЕРЬГОЙ ЕДИНОЙ...
      Судовой колокол ПО КОМ ЗВОНИТ КОЛОКОЛ
      Татуировка ТАТУИРОВКА В КРУЖЕВАХ
      "Титаник" "ТИТАНИК" НЕ ВЕРИЛ В СУЕВЕРИЯ
      Утопленник В ЛОДКЕ ОБ УТОПЛЕННИКАХ НЕ ГОВОРЯТ
      Финн И НЫНЕ ДИКИЙ... ФИНН
      Чайка ЧАЙКА - ПОДРУГА МОРЯКА
      Черепаха ЧЕРЕПАШИЙ СУП
      Яйцо СКОРЛУПА ВОЕННОГО ФЛОТА
      
      
      ОБ АВТОРЕ
      
      
      
      Каланов Николай Александрович - российский писатель-маринист, историк, специалист по языкознанию (разделы фольклористика, лексикография, жаргон, связанные с морской тематикой). Электронный адрес: kalanov@list.ru
       Родился 9 августа 1956 года в Казани. С 1973 по 1978 гг. обучался в Севастопольском высшем военно-морском инженерном училище (специализация - инженер-механик по эксплуатации ядерных установок атомных подводных лодок). Служил в Главном управление космических средств (ГУКОС), Центре управления полётами (г. Королёв) и Службе космических исследований Отдела морских экспедиционных работ АН СССР (СКИ ОМЭР АН СССР). Работал на научно-исследовательском судне "Академик Сергей Королёв". Совершил шесть многомесячных рейсов, провёл в море 4 года, пройдя 250 000 миль. Принимал участие в испытаниях МКК "Буран" и других космических объектов. Награждён почетным званием "Заслуженный испытатель космической техники"
      Каланов Н.А начал коллекционировать морской фольклор во время обучения в Севастопольском высшем военно-морском инженерном училище. Публиковал исторические статьи в журналах "Судостроение", "Морской флот", "Северные просторы" , "Наваль", в военных, флотских, морских и речных отраслевых газетах. Основная тема над которыми он работает - это морская история и всё что связано с морской тематикой в разделах лексикография и языкознание.
      В 1995 году Каланов Н.А. первым в России опубликовал "Сборник пословиц и поговорок о море и моряках" - "Море - великий путь". В нём собраны около 5000 морских пословиц и поговорок, в переводе со 120 языков народов мира, в которых отражены самые разные стороны взаимоотношений человека с морской стихией, флорой и фауной.
      В 2002 году был им был издан первый в русской лексикографии "Словарь морского жаргона" Словарь включает в себя около 3000 лексических единиц (слов и словосочетаний), принадлежащих к профессиональному языку моряков. Словарь раскрывает грамматику, значение, источник слов и выражений. Он богато иллюстрирован примерами из произведений писателей-маринистов. Этот словарь является первым в истории российской лексики и фразеологии и достаточно полно отражает современный морской язык. Словарь был положительно отмечен ведущими специалистами филологии и культурологии. За эти книги в 2019 году Каланов Н.А. стал лауреатом Национальной премии "Имперская культура" имени Эдуарда Володина.
      Каланов Н.А. в Москве активно сотрудничал с известным писателем-маринистом Л. Н. Скрягиным, после его смерти завершил и опубликовал (в 2013 году) книгу: "Англо-русский словарь морских идиом и жаргона". В нём более 3400 английских морских жаргонных слов и идиоматических выражений с этимологическими пояснениями и историческими справками.
      В 2019 году вышла книга "Афоризмы и цитаты о море и моряках" Составитель Николай Каланов. В книге собраны более 2000 цитат, афоризмов и фраз - свыше 700 авторов, от античных мудрецов и учёных, известных флотоводцев и мореплавателей, писателей и поэтов нового времени и современности, музыкантов и актёров, политиков и бизнесменов, до просто неравнодушных к морю людей.
      С 2014 года член Союза писателей России.
      Организатор издательства "Горизонт" и автор серии книг "Энциклопедия морской культуры" - по морскому фольклору и истории флота -
      
      Библиография:
      1. Морской энциклопедический словарь. Том 1-2. Автор: ред. Н. Н. Исанин. В двух томах. Судостроение. М., 1987 Участвовал в редколлегии словаря - раздел "Персоналии".
      2. Каланов Н. А. Море - великий путь. Издательство "Фарт", 1995-270 с.
      3. Каланов Н. А. Словарь пословиц и поговорок о море (2 переизд). - М.: Моркнига, 2010-240 с. ISBN 978-5-903081-02-8.
      4. Каланов Н. А. Словарь морского жаргона (2 переизд.). - М.: Моркнига, 2011-440 с. ISBN 978-5-9906698-5-7
      5. Каланов Н. А. Сборник морских анекдотов и баек. - М.: Моркнига, 2012-296 с. ISBN 978-5-9906698-9-5.
      6. Каланов Н. А., Скрягин Л. Н. Англо-русский словарь морских идиом и жаргона. - М.: Моркнига, 2013-250 с., - ISBN 978-5-030033-15-0.
      7. Каланов Н. А. Иллюстрированный словарь морского языка. - М.: Моркнига, 2014-152 с. ISBN 978-5-903082-05-6. Короткие рассказы, поясняющие суть и происхождение слов и фраз из морского языка, иллюстрированные более чем 500 занимательными рисунками.
      8. Каланов Н. А. Афоризмы русских военных моряков. - М.: Горизонт, 2017-250 с. ISBN 978-5-906858-48
      9. Каланов Н. А. Афоризмы и цитаты о море и моряках. - М.: Моркнига, 2017-322 с. ISBN 978-5-903080-23-6
      10. Каланов Н. А. Энциклопедия морских суеверий. Часть 1 - 4 (аудиокнига) - 2021
      
      Отзывы о творчества Каланова Н.А.:
      "В 2002 году появился первый в русской лексикографии "Словарь морского жаргона" Н.А. Каланова, содержащий 3000 единиц. Н.А. Каланову удалось не только собрать колоссальный языковой материал, но и проиллюстрировать значительное количество единиц словаря примерами из художественной литературы. Признавая заслуги автора словаря, следует отметить, что в целом "Словарь морского жаргона", отражает состояние разработки теории социальных вариантов языка в отечественной лингвистике... Словарь Н.А.Каланова - многолетняя серьёзная лексикографическая работа, имеющая своей целью продемонстрировать многообразие состава морского языка, которая, безусловно, найдёт своего благодарного читателя."
      -Доктор филологических наук, профессор Казанского Федерального Университета М.И. Солнышкина.
      "Труд Н. А. Каланова - это своего рода подведение итогов уходящей эры, подробное, тщательное любовное описание того макропрофессионального поля, которое имело самое непосредственное отношение к эре Рыб, к стихии воды. К эре и стихии принесшей России славу и бессмертие. Без таких книг мы не сможем идти дальше."
      - Доктор культурологии, профессор МГУ им. Ломоносова В. С. Елистратов.
      "Уверен, что взяв в руки эту книгу, читатель получит настоящее наслаждение от увлекательного путешествия по глубинам морских суеверий. Скажу больше, я твердо уверен - тот, кто прочтёт эту книгу, будет еще не раз возвращаться к ней. А для моряков она станет настольной книгой - верным спутником во время плаваний по морям, ибо, как вообще можно жить, не любя, не ценя и не понимая Его Величество Море!"
      - Секретарь Союза писателей России, писатель-маринист - капитан 1 ранга В. В. Шигин
      
  • Оставить комментарий
  • © Copyright Каланов Николай Александрович (kalanov@list.ru)
  • Обновлено: 28/09/2023. 204k. Статистика.
  • Статья: Проза
    •  Ваша оценка:
    Связаться с программистом сайта.